교통유발분담금이 너무 낮아 실효성이 떨어지기 때문에 물가상승률을 반영해 인상해야 한다는 지적이 나왔다.

황순연 한국교통연구원 국가교통DB센터 부연구위원은 8일 오후 논현동 건설공제조합 대회의실에서 열린 '교통유발금 산정기준 개선연구' 공청회에서 주제발표를 통해 "교통유발부담금은 그동안의 물가상승분이 반영되지 않은 채 1990년 제도도입시 책정한 1㎡당 350원이 그대로 유지되고 있어 실효성이 매우 낮은 상황"이라고 지적했다.

환경개선부담금, 기반시설설치비용 등은 매년 물가상승률을 반영해 부과하고 있지만 교통유발부담금은 20년전 금액이 지금까지 적용돼 큰 효과를 보지 못하고 있다는 것. 교통유발부담금은 교통유발 원인자에게 경제적인 부담을 부과해 교통량 감축을 유도하고, 도시교통개선사업의 재원을 확보하기 위해 도입된 제도로, 시장이 도시교통정비구역에서 '시설물의 각층 바닥면적 합이 1000㎡ 이상(주택단지는 3000㎡ 이상)'인 시설물에 부과하고 있다. 징수된 돈은 교통시설 확충 및 운영개선, 도시교통관련 조사·연구 등에 사용된다.

현재 도시의 교통혼잡 수준은 매년 악화되고 있다. 한국교통연구원이 추정한 교통혼잡비용이 1998년 IMF 금융위기 때를 제외하고 매년 증가하고 있다. 1994년 10조원에 불과했으나 2008년엔 26조9000억원으로 뛰었다. 반면 같은 해 교통유발부담금은 교통혼잡비용의 0.6%에 불과한 1595억원이 부과됐을 뿐이다.

이에 따라 황 연구위원은 물가상승분을 반영해야교통유발부담금을 현실화해야 한다고 주장했다. 다만 20년간 반영하지 않았던 물가상승분을 한꺼번에 적용할 경우 영세상인에게 부담이 가중되기 때문에 면적별로 차등해 적용할 것을 주문했다. 예를 들어 3000㎡이하는 현행대로 350원을 유지하고, 3000~3만㎡는 700원, 3만㎡ 이상은 1000원으로 면적이 넓을수록 부담금을 가중하는 것이다.

황 연구위원은 "현행 교통유발금은 단위부담금이 너무 낮을 뿐 아니라 시설용도별 교통유발계수의 적정성 및 교통량 감축활동에 따른 경감률의 적성성 등 많은 문제를 안고 있다"며 "우선 단위부담금이 실효성을 가질 수 있도록 물가상승률을 반영한 인상이 시급하다"고 강조했다.

한편, 국토해양부는 연구결과와 공청회에서 제시된 의견 등을 검토해 내년 상반기 중 관계법령을 개정할 방침이다.