DL이앤씨가 지하 100m 이상 대심도 수직터널을 시공할 수 있는 ‘양수발전 특화 슬립폼’(콘크리트를 부을 때 모양을 잡아주는 틀) 공법을 개발해 상용화를 추진한다고 3일 밝혔다.

특허를 출원한 이 기술은 터널 내부에서 슬립폼을 이동하는 방식을 개선한 것이 핵심이다.

기존에는 유압잭을 이용해 슬립폼을 밀어올렸다. 이에 반해 이 기술은 슬립폼을 와이어에 매달아 공중에 부유하듯 설치한다.

슬립폼을 기준으로 작업자의 동선을 하부에만 국한되지 않도록 했다. 그 결과 상·하부 공간에서 기존에 순차적으로 진행하던 작업을 동시에 수행할 수 있게 됐다. 이를 통해 작업 효율성과 안전성을 높이는 동시에 작업 기간도 기존 대비 20% 단축할 수 있다.

상부 댐의 물을 하부 댐으로 낙하시켜 전력을 생산하는 양수발전의 특성상 수직터널의 높이는 수백 미터에 이른다. 보통 50m 안팎인 GTX(수도권광역급행철도) 수직터널에서는 기존 방식으로는 한계가 있다. 이에 최첨단 굴착 장비인 RBM(Raise Boring Machine)이 필수로 꼽힌다. 수십개의 칼날이 장착된 헤드를 회전시켜 암반을 뚫는 대형 장비다.

DL이앤씨는 RBM을 활용해 부산 욕망산을 수직으로 관통하는 터널 굴착을 최근 완료했다. 아파트 43층 높이의 산봉우리를 뚫어 120m의 수직터널을 만들었다. 현재 시공 중인 영동양수발전소에도 RBM 공법이 핵심 기술로 적용될 예정이다.

GTX-A 서울역은 서울 남대문경찰서와 문화재인 옛 서울역 사이 도심 한복판에 위치해 공사 난이도가 높았다. 지상에는 버스가 이동하고 주변에는 고층빌딩이 밀집한 곳이다. 여기에 KTX와 지하철 1·4호선, 경의중앙선, 공항철도 등 5개 노선이 지나고 있다.

DL이앤씨는 이보다 더 깊은 지하 60m 아래에 대합실과 승강장, 환승 통로 등을 포함한 대규모 지하공간을 만들었다. 면적은 5300㎡(약 1600평)로 축구장 2개를 합친 것보다 크고 높이는 20m가 넘는다. 특히 폭이 31m에 달해 일반적인 터널 폭(10m)의 3배 수준으로 단일 공간 기준 국내 최대 규모다.

DL이앤씨는 호남고속철도 무안공항역도 지난해 7월 굴착 완료했다. 무안공항역은 2027년 완공 예정으로 폭이 37m에 이를 전망이다. 이는 국내 최대인 GTX-A 서울역을 넘어서는 수준으로 완공되면 최대 기록을 경신하게 된다.

박상신 DL이앤씨 대표는 “수직터널 공정을 위한 특화 기술력과 국내 최대 규모 도심 지하공간인 GTX-A 서울역 등 특수 지하공간 프로젝트 수행 경험을 바탕으로 향후 양수발전 시장에서 경쟁 우위를 확보할 수 있을 것”이라며 “기술력과 경험을 고도화해 현재 입찰이 진행 중인 포천양수발전소를 비롯한 양수발전 시장 공략에 속도를 내겠다”고 말했다.

김성배 기자 sbkim@naeil.com