김동연 경기지사가 5일 ‘서울5호선 김포검단 연장’ 사업의 예비타당성조사(예타) 통과를 위해 세종시 기획예산처 재정사업평가 분과위원회에 직접 참석해 사업의 중요성을 역설했다.

분과위원회는 예비타당성조사 통과 여부를 결정하는 절차에 앞서 각 자치단체들의 입장을 듣는 마무리 단계다. 실무진이 아니라 광역단체장이 예타 분과위에 직접 참석한 것은 매우 이례적이다.

김 지사는 이날 오후 세종시 한국개발연구원에서 열린 분과위원회에서 “김포골드라인의 혼잡도를 100%로 하게 되면 172명이 탈 수 있는데 평균 혼잡도는 200% 정도”라며 “172명이 정원인데 350명이 타는 것으로 안전사고 위험이 큰 상황”이라고 말했다. 그는 이어 “경기도에 50만 넘는 시가 13곳 있는데 서울시와 직결되는 광역철도가 없는 시는 김포시가 유일하다”며 “오늘 심의가 중요한 이유”라고 참석 배경을 설명했다.

김 지사는 또 “김포에 현재 진행 중인 8개 공공택지 개발이 마무리되면 최대 20만명의 인구가 늘어날 것으로 예상돼 교통난이 더 가중될 것”이라며 “5호선 김포검단 연장은 국민주권정부의 방침인 선교통, 후입주에도 아주 중요한 사안인 만큼 예타통과가 절실하다”고 호소했다.

그러면서 “만약 잘 진행된다면 경기도 공공기관인 경기교통공사를 통해 직접 운영하는 것도 검토를 해보겠다”면서 “경기도가 할 수 있는 모든 행정과 재정지원을 아끼지 않겠다”고 덧붙였다.

서울 5호선 김포검단 연장 사업은 서울 방화역에서 인천(검단신도시)~김포(김포한강2 콤팩트시티)까지 연결하는 총연장 25.8㎞의 대규모 광역철도 사업이다. 사업비는 3조3302억원이 소요될 예정으로 김포골드라인 이용자들의 혼잡도 개선에 큰 역할을 할 전망이다.

지난 2024년 9월부터 예비타당성조사가 진행 중이다. 김포시의 경우 지난해 7월 개정된 예비타당성조사 지침에 따라 경제성 평가 반영율이 30~45%에서 25~40%로 5%p 가량 낮아진다.

경기도는 수도권이라는 이름으로 역차별을 받는 예타제도에 대한 개선 노력을 지속해왔고 그 결과 5호선 김포검단 연장 사업이 그 첫 혜택을 받게 되었다.

이번 분과위원회 심의 결과는 기획예산처 재정사업평가위원회를 거쳐 최종 확정될 예정이다. 경기도는 예타가 통과될 경우 노선·역 위치·시설 규모·사업비·재원조달 방식 등을 국가 기준에 맞춰 확정하는 기본계획 수립을 신속하고 차질 없이 수행할 예정이다.