‘대구시가 최근 다시 논란이 되고 있는 대구도시철도 4호선 건설방식을 기존에 확정된 철도차륜 AGT(자동안내주행차량)방식으로 추진한다고 거듭 확인했다.

대구시는 18일 기자간담회를 열고 “당초 도시철도 3호선과 같은 모노레일 방식을 4호선에도 적용하기 위해 일본의 모노레일 제조사인 히타치와 협의했으나 법적·기술적·계약 구조상의 문제로 협상이 결렬됐다”고 밝혔다.

시는 이어 “히타치사는 한국의 철도안전법에 따라 차량의 안전성을 인증받는 ‘형식승인’절차를 면제해 달라고 요구했다”며 “하지만 이는 2014년부터 법적으로 의무화된 사항으로 국토부로부터 면제가 불가능하다는 답변을 받아 히타치사의 요구는 수용할 수 없었다”고 설명했다.

시는 또 “히타치사는 3호선과 동일한 차량 기준으로 납품하겠다고 했지만 이 역시 형식승인 절차를 거쳐야만 가능 여부가 결정될 뿐만 아니라 국내 기준에 맞지 않으면 보완·수정해야 하므로 히타치의 요구를 받아들일 수 없었다”고 덧붙였다.

시는 특히 국내업체가 주계약자가 되고 히타치는 하청업체로만 참여하겠다고 주장했지만 주계약자가 되면 형식승인 등의 절차를 책임져야 하는 국내업체가 참여를 꺼렸고 히타치도 기술만 공급하는 방식 외에는 참여 의사가 없었다고 해명했다.

대구시는 도시철도 4호선의 일부구간을 지하화하자는 주장에 대해 “사업비가 1조원 이상으로 늘어나 예비타당성조사 기준을 크게 초과하게 되고, 사업이 장기간 지연되거나 무산될 위험이 있다”고 반박했다.

대구도시철도 4호선은 2017년 사업비 6711억원 기준 으로 예비타당성조사를 통과했으나 15% 이상 증가되면 타당성재조사 대상이 된다.

또 경제성 평가도 기준을 겨우 넘긴 상황(2020년 12월 B/C=0.87, AHP=0.503) 이라 추가 비용 증가나 인구 감소 등으로 경제성 확보가 더 어려워질 수 있다고 주장했다.

한편 우재준 국민의힘 국회의원은 최근 “대구시가 모노레일 방식으로 추진할 수 있는 방법이 충분했는데도 AGT 방식을 고수하기 위해 추가 검토를 거치지 않았다”고 의혹을 제기했다. 우 의원은 또 대안으로 모노레일 또는 부분 지하화(수성구민운동장~복현오거리 구간 8㎞) 방식 추진을 제시한 바 있다.

대구도시철도 4호선은 기존 운행 중인 3호선 수성구민운동장역에서 동대구역 경북대 엑스코 등을 거쳐 동구 봉무동 이시아폴리스역까지 연결하는 12.49㎞ 구간으로 오는 2030년 개통을 목표로 추진되고 있다.