차량용 반도체 수급 차질 장기화로 자동차 부품업계의 자금난이 심화됨에 따라 금융지원 등 특단의 해결책이 필요하다는 주장이 나왔다.

정만기 자동차산업연합회 회장은 6일 자동차회관에서 열린 자동차산업발전포럼에서 "한국자동차산업협회가 53개 자동차 부품업체를 대상으로 조사한 결과에 따르면 응답업체의 48.1%는 차량용 반도체 수급 차질로 감산하고 있고, 72%는 수급 차질이 올해 말까지 이어진다고 전망했다"고 밝혔다.

이어 "응답업체의 49.1%는 완성차업체의 생산 차질로 운영자금 애로가 심화되고 있다"며 "이들 업체에 대해 정부와 금융권의 선제적인 금융 대책이 필요하다"고 주장했다.

정 회장은 "72%는 성능만 된다면 수입산을 국산으로 대체하겠다고 밝혔다"며 "이번 위기는 오히려 우리나라 차량용 반도체 산업이 도약할 수 있는 기회"라고 강조했다.

이날 포럼에서 김준규 한국자동차산업협회 운영위원장은 "미래차 전환과 산업생태계 경쟁력 강화를 위해 단기적으로 부품업계 유동화회사보증(P-CBO) 지원 확대와 세금 납부유예 등으로 유동성 위기를 막아야 한다"며 "중장기적으로는 전기차 관련 생산시설 투자에 세액공제를 해주는 등 미래차 연구개발(R&D) 지원에 나서야 한다"고 말했다.

김주홍 한국자동차산업협회 상무는 "부품업계는 대출 한도 확대와 금리 인하 등 금융 지원 규모 확대가 필요한 상황"이라고 분위기를 전했다.

이항구 한국자동차연구원 연구위원도 주제 발표에서 "미래차에서 전장 부품 비중이 기존 내연기관의 2배를 넘는 70%까지 증가할 것으로 예상되지만, 국내는 관련 공급망이 취약해 성장에 걸림돌로 작용할 것"이라고 우려했다.

이어 "국내에서는 전장부품과 소프트웨어 관련 인력이 선진국에 비해 턱없이 부족하다"고 지적하며 "미국은 친환경 자동차산업인력이 25만명을 넘고 독일은 자동차 엔지니어 수가 12만6000명에 이른다"고 말했다.

이 연구위원은 또 "2019년 기준으로 독일은 60조원, 일본은 45조원, 미국은 23조원을 자동차산업 R&D에 투자한 반면 우리나라는 8조6000억원에 불과했다"고 지적했다.

자동차산업연합회는 부품업계 지원 확대를 위해 정부에 장기 저리 특별금융프로그램과 차량용 반도체 특별 투자 펀드 조성 등을 건의했으며 협회 차원에서 차량용 반도체의 지속적인 모니터링을 강화하겠다고 밝혔다.

[관련기사]
▶ 반도체 대란에 현대차도 생산 줄인다