차량용 반도체 수급대란으로 한국의 대표 자동차업체인 현대차 생산라인이 일부 멈췄다. 부품업체 납품물량은 급감했다. ‘4월 위기설’이 현실화되는 모습이다.

7일 관련업계에 따르면 현대차는 7일부터 14일까지 울산1공장 휴업을 결정했다. 울산1공장은 코나와 첫 전용 전기차인 아이오닉5를 생산한다. 아반떼를 생산하는 울산3공장은 10일 특근을 실시하지 않고, 쏘나타와 그랜저를 생산하는 아산공장은 휴업 검토에 들어갔다.

3월부터 공장별로 특근을 줄여온 기아는 이달 중 화성공장 특근을 실시하지 않는다.

국내 완성차 업계는 그동안 재고 관리를 잘 해온 덕분에 해외 업체들에 비해 수급 상황이 상대적으로 양호한 편이었다. 하지만 이달부터 현대차·기아가 감산에 들어가면서 ‘4월 위기설’이 현실화되고 있다.

반도체 대란은 자동차 부품업체에도 직격탄으로 다가왔다. 자동차산업협회가 지난 2일 1~3차 협력업체 53개사를 대상으로 설문조사한 결과 응답업체의 48.1%가 차량용 반도체 수급 차질로 감산에 들어갔다고 밝혔다. 72%는 수급 차질이 올해 말까지 이어질 것으로 전망했다.

조사 업체의 40% 이상은 올 1분기 매출액과 영업이익이 지난해보다 감소했으며, 49.1%는 자금난을 겪고 있다고 답했다. 일부 부품사는 완성차 업체 감산으로 ‘3일 근무·2일 휴업’ 방식으로 생산량을 조절하고 있는 실정이다.

도요타와 폭스바겐 GM 포드 혼다 등 글로벌 자동차업체들은 이미 연초부터 일부 공장을 닫거나 생산을 줄였다. 시장정보 업체 IHS마킷은 반도체 부족으로 올 1분기 자동차 생산이 100만대, 일본의 노무라증권은 2분기 생산량이 160만대 감소할 가능성이 있다고 내다봤다.

컨설팅회사 알릭스파트너스는 올해 전 세계 자동차 업계 매출이 반도체 부족으로 약 606억달러(약 69 조원) 줄어들 것으로 전망했다.

차량용 반도체는 고사양 첨단 품목이 아니지만, 공정이 까다로워 생산량을 쉽게 늘리기 어렵다. 또 가격이 상대적으로 저렴해 반도체업체들이 생산에 적극적이지 않았던 것도 사실이다.

따라서 현재의 수급문제를 해결 할 대책이 마땅치 않다는 지적이다. 정부는 차량용 반도체 확보를 위해 대만 정부 및 TSMC 측과 협의를 시도했으나 아직 별다른 소득이 없는 것으로 알려졌다. 산업통상자원부는 자동차·반도체업계와 함께 ‘미래차·반도체 연대 협력 협의체’를 발족하고, 7일 수급상황을 점검했다.

유영호 한국자동차연구원 모빌리티산업정책실장은 “차량용 반도체의 경우 전기차, 자율주행차, UAM 등 미래 모빌리티 전환과 맞물려 중요성이 더 강화될 것”이라며 “국가 주요 산업에 미치는 영향이 갈수록 커질 것이기 때문에 국내 공급망을 구축해야 한다”고 말했다.

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