충전속도가 빠른 전기이륜차를 살 경우 보조금이 추가 지급된다. 이용자에게 배터리 상태 정보를 제공하는 차량 역시 마찬가지다. 나아가 교환형 배터리 및 충전시설 표준화가 속도를 낼 전망이다.

환경부는 17일 ‘2025년 전기이륜차 보급사업 보조금 업무처리지침(전기이륜차 보조금 지침)’ 및 ‘2025년 전기이륜차 배터리교환형 충전시설 설치 보조사업 운영지침(배터리교환형 충전시설 지침)’을 확정한다고 밝혔다. △연비 △배터리 용량 △등판능력(경사면을 오르는 능력) 등 성능이 우수한 차량에 보다 많은 보조금이 지급되도록 해 국내 보급되는 전기이륜차의 성능 향상을 유도하는 게 주요 골자다.

환경부는 올해 전기이륜차 2만대 보급을 목표로 구매보조금 총 160억원을 지급할 계획이다. 배터리교환형 충전시설에도 500기 설치 지원을 목표로 총 50억원을 지원한다.

환경부는 “교환형 배터리팩과 충전시설은 2023년 국가표준(KS표준)이 제정되었음에도 제작사별로 다른 배터리팩을 적용해 상호 교환사용(로밍)하지 못하고 특정 충전시설만을 이용해야 하는 등 여러 불편한 점이 있다”며 “올해부터는 국가표준에 해당하지 않는 배터리교환형 충전시설에는 설치비용을 미지원해 불필요한 자원 낭비와 이용 비효율을 줄일 계획”이라고 밝혔다.

배터리교환형 전기이륜차 지원도 60%에서 70%로 확대된다. 충전속도가 3kW 이상인 차량(배터리용량 2~5kW 고려시 1~2시간 내 충전 가능)과 소유주가 배터리 상태 정보를 차량 디스플레이나 이용자 앱 등을 통해 쉽게 파악할 수 있는 차량에 대해서는 차량 규모별 보조금 한도 내에서 최대 10만원 추가 지원한다.

환경부는 “보조금 산정 시 고정값을 활용하도록 해 업계의 예측가능성을 높이고 안정적인 기술개발이 가능하도록 할 방침”이라며 “기존 보급대상 차량의 평균성능 등 변동값이었던 연비 및 등판계수를 2025년부터는 고정값으로 변경한다”고 밝혔다.

오일영 환경부 대기환경정책관은 “전기이륜차 시장은 높은 성장 잠재력을 지니고 있다”며 “업계의 기술혁신을 이끌어내고 배터리교환형 등 소비자 선택 폭을 늘려 보다 편리하고 경쟁력 있는 전기이륜차가 보급되도록 지원사업을 추진하겠다”고 밝혔다.

김아영 기자 aykim@naeil.com