한국자동차모빌리티산업연합회(KAIA)에 이어 한국자동차산업협동조합도 정부의 2035년 무공해차 보급 목표에 우려를 제기하고 나섰다.

자동차산업협동조합은 13일 ‘2035 국가온실가스감축목표(NDC) 수송부문 설정 관련 자동차부품산업계 기자회견’을 개최하고, 현실을 반영한 목표 설정을 촉구했다.

환경부는 지난달 23일 국내 온실가스 배출을 2035년까지 △48% △53% △61% △65% 감축하는 방안을 제시한 바 있다. 이 시나리오에 기초해 2035년 차량등록 대수를 2800만대로 가정할 경우 무공해차 등록 비중은 각각 30%(840만대), 34%(952만대), 35%(980만대)로 추산된다.

이에 대해 자동차산업협동조합은 “탄소감축 비중은 약 20% 내외로 설정해 무공해차 등록비중 목표를 550만~650만대로 할 필요가 있다”며 “국내 산업과 고용 충격을 최소화할 수 있는 현실적인 수준을 고려해야 한다”고 주장했다.

이어 “현재 국내 자동차부품 기업 중 내연기관 생산기업이 약 45%를 차지하고, 종사자 수도 11만명이 넘는다”면서 “이런 상황에서 급격한 전환은 기업의 생존을 위협하고, 수십만 명의 일자리가 줄어드는 고용 불안을 초래할 수 있다”고 호소했다. 독일 일본 등 주요 제조 강국에서도 획일적 전동화 추진으로 일자리 감소가 현실화되고 있다는 주장이다.

자동차산업협동조합은 “전기차와 수소차 중심의 온실가스 감축 정책이 아닌 대체효과가 입증된 하이브리드차(HEV), 플러그인 하이브리드차(PHEV), 탄소중립연료(e-fuel) 등 다양한 기술도 감축 수단으로 인정해달라”고 밝혔다.

또 국내 부품업계의 전동화 전환을 위한 과감한 지원책이 필요하다고 요구했다.

미래차부품산업특별법의 실효성 확보를 위해 ●조속한 예산 반영 ●전동화 전환 기업에 대한 정책금융 지원 확대 ●연구개발(R&D)지원 확대 ●전기차 생산 세액공제 도입 등이 필요하다는 입장이다.

앞서 KAIA는 지난달 30일 “840만대 목표는 2035년 무공해차 90%을 이상 전제해야 하고, 980만대는 내연기관 판매 금지 없이 사실상 불가능하다”며 “급격한 무공해차 전환은 내연기관 중심 부품업계 구조조정과 중국 전기차 내수 잠식 등 부작용을 초래할 수 있다”는 건의문을 제출했다.

이재호 기자 jhlee@naeil.com