자동차산업 노동자 10명 가운데 8명이 윤석열 대통령 당선인의 기후위기 대응 일환으로 제시한 2035년부터 내연기관차 판매금지 공약에 공감하는 것으로 나타났다. 미래차 사업전환에 따른 고용위기로 산업전환에 반대할 것이라는 예측과 달랐다.

그린피스와 금속노조는 14일 이 같은 내용을 담은 '한국 자동차산업 노동자의 기후위기 및 정의로운 전환 인식 연구' 결과를 발표했다.

자동차산업 조합원 인식조사는 완성차업체 현대차·기아차·한국지엠·현대기아차 남양기술연구소 전체 11만5000명 중 1019명을 대상으로 선착순 온라인 조사로 이뤄졌다. 여론조사기관인 '더리서치'에 의뢰해 직종별·연령별·근속기간별로 진행됐다. 신뢰수준 95% 표본오차 3.06%p다.

◆부품사 노동자 약식조사도 비슷 = 조사결과 완성차업체 노동자들의 82.1%(매우공감 35.3%, 대체로 공감 46.8%)가 기후위기 대응을 위한 2035년 신규 내연기관차 판매금지 정책에 공감했다. 2030년 또는 그 이전 판매금지도 63.5%나 공감했다. 2040년 이후 도입은 17.8%였다.

심지어 글로벌지엠이 2035년 전기차 생산 완전자동화를 선언했지만 아직까지 전기차 국내 생산이 확정되지 않은 한국지엠 노동자조차 83.3%가 2035년 이전까지 내연기관 판매를 금지해야 한다고 응답했다.

부품사 노동자 인식도 크게 다르지 않았다. 오민규 노동문제연구소 해방 연구실장은 "부품사 노동자들을 대상으로 한 약식 설문조사(5개 업체, 109명 대상)에서도 80% 이상이 동일한 답변을 해 완성차와 부품사 관계없이 비슷한 입장을 보였다"면서 "완성차업계에 비해 상대적으로 어려움이 큰 부품사의 노동자들도 빠른 미래차 전환이 필요하다고 인식했다"고 말했다.

자동차 노동자들은 현대·기아차 등 국내 토종기업, 한국지엠과 같은 외국인 투자기업, 완성차업체나 부품업체 등을 가리지 않고 내연차 판매중단 정책에 깊이 공감할 뿐 아니라 도입시점도 빨라야 한다고 인식하고 있는 것이다.

전세계적 탈탄소 전환은 자동차산업의 패러다임을 변화시켰다. 정부는 국내 전기·수소차 판매 비중이 2030년 33.3%에 이를 것으로 본다. 블룸버그는 2030년 전기차가 전세계 신차시장의 최대 28%를 차지할 것으로 전망했다.

자동차산업은 미래차 생산 확대에 따른 인력조정이 불가피하다. 내연기관 자동차에 들어가는 3만여개 부품 가운데 1만1000여개(37%)는 전기차에 들어가지 않는다. 특히 엔진(내연기관) 부품 6900개는 100% 사라진다.

내연기관차 생산 축소는 완성차 7개사 노동자 12만6000여명과 9000여개 부품사 노동자 23만5000여명에게 직격탄이 될 것으로 보인다. 정비·판매 종사자 28만명, 주유·금융업 종사자 등 54만명에게도 직·간접적 충격이 예상된다.

◆대부분 기후위기 심각, 차산업과 연관 = 자동차산업 노동자들은 이러한 기후위기를 심각하게 인식했다. 응답자의 94.3%(매우 심각 62.5%, 대체로 심각 31.8%)가 현재 진행되는 기후위기가 심각하다고 답했다. 또한 94.9%의 응답자(매우 연관 64.8%, 대체로 연관 30.1%)는 기후위기 대응과 자동차산업이 연관있다고 답했다.

오 연구실장은 "설문조사를 진행하기 이전에는 정년이 몇 해 남지 않은 고령 노동자의 기후위기에 대한 인식도가 낮을 것이라 예상했다"면서 "하지만 56세 이상의 고령 노동자가 20~30대 젊은 노동자보다 기후위기에 대해 더욱 높은 인식도를 보였다"고 말했다.

미래차 전환이 자신들의 고용을 축소시킬 가능성이 높다고 봤다. 완성차 노동자 89.3%(크게 줄 것 53.3%, 다소 줄 것 36.0%)는 미래차 산업전환으로 자동차산업 고용규모가 줄어들 것이라고 봤다.

오 연구실장은 "고용축소 가능성을 높게 보면서도 기후위기 대응이 필요하다는 인식을 보여준다"고 설명했다.

연구진은 이번 연구·조사의 한계와 후속 연구 필요성을 제기했다. 오 연구실장은 "향후 완성차 내의 내연기관 부품 생산부서를 구분한 조사, 부품사 노동자를 상대로 한 대중적인 인식조사가 필요하다"고 말했다.

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