경인전철과 경인고속도로 지하화가 이번엔 빛을 볼 수 있을까. 이재명 민주당 후보는 인천시 미추홀구·부평구 공약으로 경인전철·경인고속도로 단계적 지하화를 공약했고, 김문수 국민의힘 후보는 지하화에 더해 원도심 재개발·재건축까지 약속했다. 경인전철 지하화 사업은 인천~부개(13.9㎞, 11개 역)을 지하화하는 것이 골자다. 공사비만 3조4000억원이 예상되는 대규모 개발사업이다. 특히 인천~구로 전 구간(27㎞, 21개 역)을 지하화할 경우 사업비는 국토교통부 추산 9조2000억원이나 된다. 또 경인고속도로 지하화 사업은 청라1동~신월IC 구간(15.3㎞, 4차로)이 대상이다. 2023년 사업을 시작했지만 예비타당성조사에 2년 6개월을 소요한 탓에 올해 1월 겨우 예타를 통과했다. 이 사업 역시 예상 공사비가 1조3780억원인 대규모 개발사업이다.

관건은 속도다. 우선 경인전철 지하화는 정부의 철도지하화 종합계획에 반영되는 게 1차 목표다. 경인고속도로 지하화는 예타 통과로 성사 가능성이 훨씬 높아진 상태다. 하지만 사업비를 신속하게 마련하지 못하면 이 또한 세월을 허비할 수 있다.

특히 주요 정당 후보들이 대선 기간 수많은 도로·철도 사업 공약을 내놓고 있어 우선순위가 무엇보다 중요해졌다. 인천시 관계자는 “두 사업 모두 얼마나 빨리 사업예산을 확보하느냐가 관건”이라며 “다음 정부가 의지를 다지고 예산확보와 행정절차 간소화로 조기에 착공하도록 하는 게 중요하다”고 말했다.

충청권 광역철도 1단계 사업도 비슷하다. 대전 신탄진~충남 계룡을 잇는 총연장 35.4㎞로 12개 역이 설치된다. 대전시 입장에선 도시철도 3호선 역할이다. 1단계를 마무리하면 북쪽은 세종시로, 남쪽은 충남도 논산시로 연결하는 2단계 공사가 예정돼 있다. KTX 경부선과 KTX 호남선 운행으로 발생한 기존 선로의 여유분을 활용한 것이다. 2011년 제2차 국가철도망 구축계획에 포함되면서 본격적으로 공약으로 등장해 당초 2019년이었던 개통 시기는 수차례 연기를 거듭하더니 2027년까지 밀린 상황이다. 최악의 경우 2030년 전망까지 나오는 실정이다. 이재명 더불어민주당 후보는 ‘충청권 광역철도 조기 완공’을, 김문수 국민의힘 후보는 ‘충청권 광역철도 건설 정상화’를 공약에 포함했다. 사업비 급증이 발목을 잡을 공산이 크다. 기재부와 철도공단이 총사업비 협의를 진행하고 있다. 대전시 관계자는 “주민들의 민원이 끊이지 않고 있다”며 “차기 정부에서는 결단을 내려 반드시 착공을 해야 한다”고 말했다.

김신일·윤여운 기자