충청권 광역급행철도(CTX)가 민자적격성 조사를 통과한 가운데 지역에서는 기대와 우려가 교차하고 있다.

6일 대전·세종·충북 등에 따르면 CTX는 이제 제3자 제안공고와 우선협상대상자 선정, 실시협약 체결 등의 절차를 남겨놓고 있다.

CTX는 이번 민자적격성 조사를 거치며 2개 노선으로 확대됐다. 기존의 정부대전청사~정부세종청사~조치원~청주국제공항 노선에 기존 경부선을 활용한 정부대전청사~정부세종청사~조치원~서울로 가는 노선이 추가됐다. 세종시 조치원까지 CTX노선을 공유하고 조치원에서 지상으로 나가 KTX 경부선으로 올라타는 새 노선이다.

대전시와 세종시, 충북도는 민자적격성 통과 이후 일제히 환영의 뜻을 밝혔다. 대전~세종~충북 청주가 30분대 통합생활권으로 연결되고 서울도 1시간대 접근이 가능해져 충청권의 생활경제 범위가 수도권으로 확장됐다는 것이다.

특히 세종시는 대통령 제2집무실과 국회 세종의사당의 필수 교통기반을, 충북도는 청주국제공항이 중부권 거점공항으로 도약하는 기반을 각각 마련했다며 환영하고 있다.

반면 우려도 커지고 있다.

CTX 노선은 ‘대전~세종~충북 광역철도’를 대체한 것이다. CTX는 급행철도이기 때문에 정거장이 크게 줄어들 수밖에 없다.

현재 공개된 정거장은 대전시의 정부대전청사, 세종시의 정부세종청사와 조치원, 충북 청주시의 오송역과 청주국제공항에 불과하다.

나머지는 민자사업 특성상 비공개다. 구체적인 정거장이 공개되는 제3자 제안공고 때 추가 정거장을 요구하는 각 지역의 주민들과 지자체의 요구가 빗발칠 가능성이 높다.

서울로 연결하는 노선의 경우 정부대전청사역과 정부세종청사역은 각각 그동안 해당 지역에서 요구해온 둔산유성역과 세종역 역할을 할 가능성이 크다.

이들 역은 그동안 대전역과 오송역 주변 지자체의 반대로 발목이 잡혀있어 논란이 예상된다는 얘기다.

수도권 빨대효과만 높일 수 있다는 우려도 나온다. 이재영 대전연구원 선임연구위원은 “새 노선을 보면 해당 사업이 대전과 세종을 동일 생활경제권으로 묶는 게 아니라 수도권으로의 빨대효과만 높일 수 있다”고 말했다.

민자사업의 불안정성, 대선 당시 제기된 CTX-A 노선 등도 여전히 논란거리다.

대전시 관계자는 “정부와 긴밀하게 협의해 시민편익을 극대화할 수 있는 방향으로 적극 건의해 나갈 계획”이라고 말했다.

윤여운 기자 yuyoon@naeil.com