충청권 철도망 대선 공약이 쏟아지고 있지만 정작 지역의 반응은 냉담하다. 그동안 제안된 철도 사업이 지지부진하거나 일부 공약은 논란을 예고하고 있기 때문이다.

16일 각 당 후보캠프와 충청권 지자체 등에 따르면 대선을 맞이해 각종 충청권 철도망 공약이 쏟아지고 있다.

대전시는 이번 대선에 새롭게 ‘대전도시철도 3·4·5호선 건설 추진’ 등을 공약으로 제안했다. 충남도는 ‘충청 내륙철도 건설’ 등을, 충북도는 ‘청주공항~김천 철도 건설’ 등을 포함했다. 대전·세종·충북은 공동으로 ‘대전~세종~충북 광역급행철도(CTX) 건설 조기 추진’을 제안했다.

이들 철도 사업은 막대한 공사비가 투입되기 때문에 정부가 주도하지 않으면 추진이 사실상 불가능하다. 철도 공약이 대선에 단골로 등장하는 이유다.

지역의 반응은 시큰둥하다.

우선 논란을 예고하는 사업이 있다. 대표적인 사업이 대전·세종·충북이 공동으로 제안한 ‘대전~세종~충북 광역급행철도(CTX) 건설’이다. 여야 모든 후보가 공약에 포함했다. 현재 해당사업은 국토부에서 민자사업 적격성 조사를 연말까지 진행하고 있다.

당초 해당 사업은 ‘대전~세종~충북 광역철도’ 사업이었다. 하지만 윤석열정부 들어 광역급행철도로 변경됐다. 급행철도 특성상 속도를 높이기 위해선 역사를 크게 줄일 수밖에 없다. 인접한 대전시와 세종시, 충북 청주시를 하나의 광역철도로 촘촘히 묶겠다는 계획이 ‘출퇴근용’으로 바뀐 것이다. 서울을 정점으로 하는 수도권과 전혀 다른 충청권 도시환경을 고려하지 않았다는 지적이 나오고 있다.

기존 사업들이 지지부진한 것도 이유 중 하나다. 대전시는 이번에 ‘대전도시철도 2호선 트램 성공적 완공’을 대선공약으로 제안했다. 이미 착공까지 끝낸 사업이지만 국비가 제대로 투입되지 않아 속도를 내지 못하고 있기 때문이다. 트램은 기존 철도와 달리 지상도로에 건설하는 만큼 보상절차가 따로 없고 공사기간 심각한 교통체증이 예상돼 건설속도가 생명이다. 하지만 대전시가 올해 받아든 국비는 요청한 금액의 1/3 수준에 불과하다. 대전시는 새 정부 들어 추경이 추진될 경우 삭감된 국비 1259억원을 요청할 방침이다.

그나마 착공을 한 대전 2호선은 사정이 나은 편이다. 충청권이 오랜 기간 추진해온 ‘충청권 광역철도 1단계’나 ‘중부권 동서횡단철도’는 첫 삽도 못 뜨고 있다.

대전시 관계자는 “오랜 기간 추진된 만큼 주민들의 민원이 끊이지 않고 있다”며 “새 정부는 이들 사업에 대해 결단을 내려야 한다”고 말했다.

윤여운 기자 yuyoon@naeil.com