해양수산부가 한진해운 현대상선 두 국적선사를 모두 살리겠다는 의사를 명확히 하지 않고 있다.

해수부 핵심 관계자는 17일 내일신문과 통화에서 "국민경제에 무리를 주면서 양대 선사를 모두 살리겠다고 할 수 없다"며 "재무적 구조조정, 용선료 인하 및 채권단 설득, 동맹(얼라이언스) 가입 등 세 가지 중 하나라도 실패하면 원칙적으로 처리할 수밖에 없다"고 밝혔다. 6월 말에서 7월 초면 상황이 명료해질 것이라며 시한도 제시했다.

해수부의 이같은 입장은 이번 주 한진해운과 현대상선이 각각 회생의 발판을 마련할지, 최악의 상황으로 갈지 갈림길에 선 상태에서 나온 발언이어서 주목된다.

해수부는 그동안 양대 선사를 모두 살리는 방향으로 정책역량을 집중해 왔다. 양대선사의 자구책이 선행돼야 하고, 이를 채권단이 받아준다는 것을 전제로 정부도 지원하겠다고 했지만 무게중심은 양대 국적선사 유지에 있었다.

하지만 동맹 재편, 채권단 및 용선료 협상 등의 마감시간이 다가오면서 '모두 살리기'에서 '변화된 상황에 대응'하는 식으로 중심이 이동하고 있다. 이 관계자는 "해수부는 양대 국적선사 체계를 유지하지 못할 경우 해운·항만산업에 미칠 영향과 대응방안도 검토하고 있다"고 덧붙였다.

현재 한진해운과 현대상선은 정상화를 위한 전제조건 세 가지를 모두 충족하지 못한 상태다. 한진해운은 최근 새롭게 구성된 국제적 해운동맹 '디 얼라이언스(The Alliance)'에 가입했지만 채권단과 채무조정을 남겨 놓고 있다.

용선료를 낮추는 협상도 진행해야 한다. 현대상선은 최근 마무리된 동맹재편에 가입하지 못해 더욱 궁지에 몰렸다. 우선 18일 용선료 낮추기 협상을 성공적으로 마치고 채무조정도 해야 한다.

이와 관련 해운업계 관계자는 "선박은 만들 때 빌려 쓸 사람(선주)이 정해지는 경우가 많은데 당시 건조비용이나 시장상황을 반영한 게 용선료"라며 "선주들 입장에서 보면 용선료 인하가 쉽지 않을 수 있다"고 말했다.

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