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2025
2년 이상 글로벌 증시를 주도한 AI 테마를 바탕으로 자율주행 기술력을 장착했다는 점을 꼽을 수 있다. 특히 중국 자동차 제조업체들은 샤오미가 글로벌 시총 3위를 차지하고, BYD 세레스 SAIC모터 등 3곳도 상위 20위권에 진입해 전통 완성차 업체들을 앞질렀다. 조철군 NH투자증권 연구원은 “샤오미의 전기차 판매 호조는 지속될 것”이라며 “전기차
중심으로 완전히 재편되기 전 시장에서 유리한 고지를 점하고 있다. 도요타가 하이브리드 중심에서 순수전기차 중심으로 전환 속도를 얼마나 높일지 주목된다. 이어 중국의 BYD와 지리, 독일의 폭스바겐, 한국의 현대차·기아가 2~5위를 차지했다. ◆중국업체, 공급과잉으로 수익률 반토막 = 친환경차 판매의 특징 중 하나는 중국 브랜드의 강세다. 친환경차
미국 내 판매 회복세를 반영했다. GM 생산량은 지난해 1~3분기 379만5000대에서 올 같은기간 412만5000대로 8.7% 늘었다. 반면 르노-닛산(377만3000대)은 4위에서 6위로 밀려났다. 중국의 BYD(323만4000대)는 전년 275만3000대 보다 17.5% 성장하며 7위권에 안착했다. 이는 순수 전기차와 독자 개발한 고효율 플러그인
해운업계도 불확실한 경영환경이 해소되지 않고 지연되면서 고충을 토로하고 있다. 10일 해운업계 관계자는 “중국에서 건조한 선박에 대한 견제로 반사이익을 기대하고 한국 또는 일본 조선소에서 선박을 건조하는 방안을 검토하고 접촉했다”면서 “하지만 미국으로부터의 기대효과를 예측하기 어려워지면서 중국과 10~15%의 차이가 나는 선박건조가격이 매우 부담스럽게 느껴진다”고
% = 안과학회에 따르면 근시는 원래 망막 위에 맺혀야 하는 초점이 망막 앞에 맺히면서 먼거리 사물이 흐릿하게 보이는 질환이다. 세계 인구의 약 30%가 겪는 대표적인 시력 질환이다. 우리나라 대만 싱가포르 중국 일본 등 아시아지역국가에서 근시 유병률이 80~90%에 이른다. 특히 우리나라는 근시 유병률이 매우 높다. 초등학교 입학 후 초 1·4학년, 중·고 1학년이
못한 것에서도 드러난다. 직접적인 원인은 판매 부진이다. 닛산은 이 기간 미국은 물론 유럽과 중국 등지에서 판매가 감소했다. 전세계 판매대수는 148만대로 지난해 동기 대비 7.3% 줄었다. 지역별로는 일본 내 판매가 전년보다 16.5% 줄었고, 중국(-17.6%)과 유럽(-7.9%)에서도 감소했다. 그나마 미국은 주력 차종인 ‘로그’의 가격을 인하하면서
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등 국내 자동차 업계가 제2의 폭스바겐 사태(공장 폐쇄)를 겪는 일은 막아야 한다”며 “독일은 물론 닛산자동차 등 일본도 전기차 전환을 제대로 하지 못해서 어려움을 겪는데 이는 대규모 실업으로도 이어질 수 있는 중차대한 문제”라고 말했다. 전기차 전환을 위한 정부의 보조금 정책이 중국산만 득을 본다는 지적에 대해서 김 장관은 “우리 국내 자동차가 전세계적으로
이번 주 글로벌 증시는 미국 연방정부의 일시적 업무 중단(셧다운) 협상 추이와 AI(인공지능) 거품 논란 진정 여부에 주목하고 있다. 고용·경기둔화 우려 부각하는 가운데 공식적이며 정상적인 주요 경제지표 발표 지연은 연방준비제도 통화정책의 예측 가능성을 저해할 것으로 우려된다. 미국과 중국의 관세 인하 발표 실행여부와 양국의 추가 행보도 관심 사항이다
등 잠재된 위험 요소들이 다시 부각됐다. 싱가포르 삭소 마켓츠의 샤루 차나나 투자 전략가는 “지난주 매도세는 아시아 시장 구조가 더 취약하다는 점을 상기시킨다”며 “추가 조정이 올 것이고, 그 원인은 고평가에 있다. 아시아 반도체 시장은 앞으로 변동성이 높을 가능성이 크다”고 내다봤다. 올해 아시아 기술 부문은 저렴한 밸류에이션과 중국 딥시크의 AI
. 팩트셋 집계에 따르면 4분기에도 기업 순이익은 7.5% 증가할 것으로 예상된다. 기업 심리를 지탱한 요인으로는 일본·유럽연합(EU)과의 무역합의, 그리고 지난달 트럼프 대통령과 시진핑 중국 국가주석 간 ‘1년간 무역 휴전’ 합의가 꼽힌다. 포드와 제너럴모터스(GM)는 자동차 부품 수입에 대한 관세 유예 조치로 피해가 예상보다 작을 것이라고 밝혔다
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