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2025
해운업계도 불확실한 경영환경이 해소되지 않고 지연되면서 고충을 토로하고 있다. 10일 해운업계 관계자는 “중국에서 건조한 선박에 대한 견제로 반사이익을 기대하고 한국 또는 일본 조선소에서 선박을 건조하는 방안을 검토하고 접촉했다”면서 “하지만 미국으로부터의 기대효과를 예측하기 어려워지면서 중국과 10~15%의 차이가 나는 선박건조가격이 매우 부담스럽게 느껴진다”고
% = 안과학회에 따르면 근시는 원래 망막 위에 맺혀야 하는 초점이 망막 앞에 맺히면서 먼거리 사물이 흐릿하게 보이는 질환이다. 세계 인구의 약 30%가 겪는 대표적인 시력 질환이다. 우리나라 대만 싱가포르 중국 일본 등 아시아지역국가에서 근시 유병률이 80~90%에 이른다. 특히 우리나라는 근시 유병률이 매우 높다. 초등학교 입학 후 초 1·4학년, 중·고 1학년이
못한 것에서도 드러난다. 직접적인 원인은 판매 부진이다. 닛산은 이 기간 미국은 물론 유럽과 중국 등지에서 판매가 감소했다. 전세계 판매대수는 148만대로 지난해 동기 대비 7.3% 줄었다. 지역별로는 일본 내 판매가 전년보다 16.5% 줄었고, 중국(-17.6%)과 유럽(-7.9%)에서도 감소했다. 그나마 미국은 주력 차종인 ‘로그’의 가격을 인하하면서
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등 국내 자동차 업계가 제2의 폭스바겐 사태(공장 폐쇄)를 겪는 일은 막아야 한다”며 “독일은 물론 닛산자동차 등 일본도 전기차 전환을 제대로 하지 못해서 어려움을 겪는데 이는 대규모 실업으로도 이어질 수 있는 중차대한 문제”라고 말했다. 전기차 전환을 위한 정부의 보조금 정책이 중국산만 득을 본다는 지적에 대해서 김 장관은 “우리 국내 자동차가 전세계적으로
이번 주 글로벌 증시는 미국 연방정부의 일시적 업무 중단(셧다운) 협상 추이와 AI(인공지능) 거품 논란 진정 여부에 주목하고 있다. 고용·경기둔화 우려 부각하는 가운데 공식적이며 정상적인 주요 경제지표 발표 지연은 연방준비제도 통화정책의 예측 가능성을 저해할 것으로 우려된다. 미국과 중국의 관세 인하 발표 실행여부와 양국의 추가 행보도 관심 사항이다
등 잠재된 위험 요소들이 다시 부각됐다. 싱가포르 삭소 마켓츠의 샤루 차나나 투자 전략가는 “지난주 매도세는 아시아 시장 구조가 더 취약하다는 점을 상기시킨다”며 “추가 조정이 올 것이고, 그 원인은 고평가에 있다. 아시아 반도체 시장은 앞으로 변동성이 높을 가능성이 크다”고 내다봤다. 올해 아시아 기술 부문은 저렴한 밸류에이션과 중국 딥시크의 AI
. 팩트셋 집계에 따르면 4분기에도 기업 순이익은 7.5% 증가할 것으로 예상된다. 기업 심리를 지탱한 요인으로는 일본·유럽연합(EU)과의 무역합의, 그리고 지난달 트럼프 대통령과 시진핑 중국 국가주석 간 ‘1년간 무역 휴전’ 합의가 꼽힌다. 포드와 제너럴모터스(GM)는 자동차 부품 수입에 대한 관세 유예 조치로 피해가 예상보다 작을 것이라고 밝혔다
. 올해 총회에는 영국 독일 미국 일본 중국 등 20여개국 대표와 국내 산업계 및 전문가 약 100명이 참석해 나노기술의 측정표준, 보건 및 안전, 지속가능성 등에 관한 글로벌 표준화 현안을 논의할 예정이다. 한국은 △나노소재 입자의 특성 평가 △나노 제품 및 응용 △나노기술의 보건 및 안전성평가 분야에서 총 10건의 국제표준을 개발하고 있다. 국표원은
중국 자동차산업의 실질 가동률은 50% 내외로 추정된다는 분석이 나왔다. 완성차업계의 수익률은 2017년 8%에서 2024년 4.3%로 급감했고, 일부 부품업체는 대금지급이 140~180일 지연된 것으로 나타났다. 한국자동차연구원은 10일 ‘중국 자동차 산업의 역설, 내권(內卷)’ 보고서에서 이같이 밝혔다
퇴색시키는 결과를 가져온 만큼 비효율적인 정책은 재고가 필요한 상황”이라고 덧붙였다. ◆“명확한 정책 신호 필요” 목소리 커져 = 중국은 2023년 전기차 신규 판매 비중이 30%에 육박하며 세계 최대 전기차 시장으로 부상했다. 반면 한국의 2024년 신차 기준 무공해차 보급률은 9.1%로 전세계 평균 13.7%에도 미치지 못한다. 보고서는
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