02.13
2026
해양수산부와 부산상공회의소가 북극항로와 해양수도권건설을 위해 손을 잡고 보폭을 맞추고 있다. 부산상의는 이달초 출범한 ‘해양수도권육성 정책협의체’에 참여한데 이어 9일엔 양재생 회장을 포함한 회장단이 부산에 자리잡은 해수부를 공식 방문해 김성범 해수부 장관직무대행 차관 및 주요 간부들과 간담회를 갖고 소통채널도 강화하기로 했다. 양 회장은 내일신문과 인터뷰에서 해수부가 해양경제부로 진화해야 한다고 강조했다. ●정부는 수도권 일극체제 극복과 새로운 성장동력 창출을 위해 북극항로와 해양수도권을 개척하고 건설하겠다며 해수부를 부산으로 옮기고 새로운 변화를 추진 중이다. 부산상의 등 지역 상공계와 시민사회가 기대하는 해수부 기능과 역할은 무엇인가. 지금은 북극항로 탄소규제 해양안보 해양데이터 등 해양 패러다임이 통째로 바뀌는 시기다. 부울경(부산 울산 경남) 해양수도권은 대한민국의 재설계 전략이다. 해수부는 정책 컨트롤타워로서 해양의 중심지에 상주하면서 산업·기술·인재를 하나로
북파공작원들을 다룬 영화 ‘실미도’의 무대가 됐던 섬이 있다. 실재하는 섬, 실미도다. 무인도인 실미도는 무의도(인천 중구)의 부속 섬인데 썰물 때면 하나로 연결된다. 1971년 8월 23일, 인천 실미도에 있던 684부대 북파공작원 24명은 기간병 18명을 살해한 뒤 무기를 들고 탈영했다. 북파공작원들은 버스를 탈취해 청와대로 향했다. 서울 영등포 유한양행 앞까지 진격해 진압군과 교전을 벌이던 북파공작원들은 수류탄을 터뜨려 자폭했다. 20명이 죽고 4명이 생존했다. 하지만 생존자 4명도 이듬해인 1972년 3월 서둘러 사형이 집행됐다. 언론에는 단 한 줄도 보도되지 못하고 묻혀버렸다. 북파 부대인 684부대가 탄생한 배경은 1968년 벽두에 있었던 이른바 1.21 사태다. 북한의 특수부대인 124군 부대원 31명이 대통령 박정희를 살해하기 위해 남파됐고 이들은 감시망을 뚫고 청와대 인근 세검정까지 침투에 성공했다. 하지만 124군 부대원들은 국군에게 제압당해 김신조
HD현대가 영업이익 6조원을 돌파했다. 12일 공시에 따르면 지난해 HD현대는 연결기준 매출 71조2594억원, 영업이익 6조996억원을 기록했다. 2024년 대비 매출은 5.2%, 영업이익은 104.5% 증가했다. 조선·해양 부문이 실적 성장을 주도하고 전력기기를 포함 그룹의 주요 계열사가 고르게 성장했다. 조선·해양 부문 중간지주사인 HD한국조선해양은 선가가 비싼 선박의 비중 확대와 생산 효율화를 통한 건조 물량 증가로 매출은 17.2% 늘어난 29조9332억원, 영업이익은 172.3% 증가한 3조9045억원을 기록했다. 한국조선해양의 자회사인 HD현대중공업은 매출 17조5806억원, 영업이익 2조375억원을 기록했다. HD현대삼호 매출과 영업이익은 각각 8조714억원, 1조3628억원이다. 선박엔진 계열사 HD현대마린엔진은 매출 4024억원, 영업이익 759억원을 기록했고, 태양광 계열사인 HD현대에너지솔루션은 매출 4927억원과 영업이익 412억원을 올렸다.
연근해어업구조개선과 해양수도권 건설 관련 핵심 법안들이 12일 국회 본회의를 통과하면서 관련 후속 조치들도 속도를 낼 것으로 보인다. 해양수산부에 따르면 이날 통과된 ‘연근해어업의 구조개선 및 지원에 관한 법률 일부 개정안’에 따라 연근해어선 감척으로 어업인이 지급받는 폐업지원금을 현실화할 수 있게 됐다. 현재는 평년수익액의 3년분 등을 산정해 감척 폐업지원금을 결정하지만 최근 기후변화 등으로 어획량이 감소하면서 폐업지원금이 줄어들어 이에 대한 어업인들의 개선 요구가 계속 제기됐다. 이번 법 개정을 통해 어획량 감소로 어업인이 지급받는 폐업지원금이 해양수산부령으로 정하는 기준액에 미달하는 경우 그 차액을 지급할 수 있는 근거를 담았다. 최현호 해수부 수산정책실장은 “현재 규정으로는 어업인들이 합당한 감척지원금을 받을 수 없었는데 연근해어업구조개선법이 국회를 통과해 어업인들이 감정가와 기준가 중에서 유리한 선택을 할 수 있게 됐다”며 “시행령 등 하위 법령을 빠르게 준비하겠
02.12
세계적인 공급망 재편 과정에서 한국의 대표적 해운기업 HMM이 일본의 ‘오션 네트워크 익스프레스’(ONE)에 비해 높은 이익률을 기록했다. HMM은 11일 공시를 통해 지난해 매출액 10조8914억원, 영업이익 1조4612억원을 각각 기록했다고 밝혔다.영업이익률은 13.4%다. 해운시황 악화 속에 2024년 대비 매출액은 6.9%, 영업이익은 58.4% 줄었다. 당기순이익도 50.3% 하락한 1조8787억원이다. 하지만 HMM은 해운시황 약세 속에서도 견조한 수익성을 유지했다고 자평했다. 지난해 하반기 컨테이너해상운임 하락세가 이어지면서 HMM이 월간 기준 적자를 기록할 수 있다는 전망도 있었지만 흑자 규모가 줄어드는 속에서도 적자는 피했다. 대표적인 글로벌 컨테이너해상운임지수인 중 하나인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난해 평균 1581포인트를 기록, 2024년 2506포인트 대비 37% 떨어졌다. 특히 HMM의 주력 항로인 아시아~북미서안(로스앤젤레스 롱비
해양수산부가 물류기업 LX판토스의 해외 진출을 지원하기 위해 폴란드 카토비체 물류센터투자를 지원한다고 11일 발표했다. 투자는 한국해양진흥공사의 금융 지원과 함께 LX판토스, 한국해외인프라도시개발지원공사 등이 포함된 K협의체(컨소시엄)가 지분을 인수하는 형태로 성사됐다. 이번 투자는 정부 국정과제와 지난해 12월 발표된 ‘글로벌 물류공급망 거점 확보 전략’ 이행 조치 중 하나다. 정부는 ‘글로벌 물류공급망 거점 확보 전략’에 따라 2030년까지 해외 공공지원 물류시설 40개소에 투자할 목표를 밝힌 바 있다. 해수부에 따르면 폴란드 카토비체 물류센터는 동유럽에 최초로 확보된 ‘공공지원 물류시설’이다. 10만8951㎡(약 3만3000평) 규모로 총 5개동으로 구성된 대형 물류시설이다. 2개동은 지난 6일 매입을 완료했고 3개동은 올해 2분기에 준공할 예정이다. 폴란드 카토비체는 그단스크항에서 500㎞ 떨어진 폴란드 최대 산업지대인 실레시아주의 중심지로 독일 체코 등 인접 국가
02.10
5㎜ 초소형 부품…무기 안전성, 작전능력 강화 기여 SM벡셀이 K-방산의 핵심 무기체계 중 하나인 천무(K-239, 한국형 다연장로켓체계)의 230㎜급 무유도탄용 리튬 앰플전지를 방산기업 코리아디펜스인더스트리(KDI)에 성공적으로 납품했다고 10일 밝혔다. SM벡셀은 SM그룹의 제조·서비스부문 계열사로 배터리사업부문은 이번 1차 사업 수행으로 천무의 안정적인 운영에 기여하는 동시에, 방산용 전지 분야에서 기술력과 공급역량을 다시 한 번 입증했다. 특히 군의 주력 무기체계로 천무의 가치가 부각되면서 230㎜급 무유도탄 2차 사업도 본격화되고 있는데, 회사는 후속계약 체결과 공급을 목표로 KDI와 협의를 진행하고 있다고 이날 공개했다. SM벡셀에 따르면 천무는 선제 대응 응징 등 ‘한국형 3축 체계’의 핵심 무기다. 지난 2일에는 노르웨이 국방물자청의 차세대 장거리 정밀화력체계 사업에서 미국 유럽을 제치고 9억2200만달러(약 1조3000억원) 규모 수주의 주인공이 됐다. 천무의 무유도
극지연·BPA 등 4개기관 협의체 가동 극지연구소 부산항만공사(BPA) 한국해양수산개발원(KMI) 선박해양플랜트연구소(KRISO) 등 국내 4개 공공기관이 9일 친환경 북극항로 시대를 열어가기 위한 업무협약을 맺고 관련 협의체를 구성했다. 이들 기관은 북극항로 관련 과학기술과 항만물류, 정책연구 분야를 대표하는 곳이다. 4개 기관은 이번 업무 협약에 따라 △북극항로 관련 기술·정보·연구 성과 교류 △인공지능 전환(AX)·디지털전환(DX) 기술 및 정책 협력 △국내 물류기업의 북극항로 활용 지원 협력 △친환경 북극항로 국내·외 세미나 및 정책 포럼의 정례 개최 등을 상호 협력한다. 기후변화로 북극이용에 대한 가능성이 커지면서 북극연안국은 물론 북극바다에 접하지 않는 중국 한국 일본 등도 북극항로 개척에 나서고 있지만 항로이용으로 인한 기후변화 가속, 환경오염 등에 대한 국제사회의 우려도 큰 상황이다. 글로벌 화주기업들은 북극항로를 운항하는 선사들을 이용하지 않겠다는 입장을 밝히고 있어
9일 취임한 권순욱(사진) 제43대 국립수산과학원장은 “기후위기 대응연구로 수산업 미래를 견인하겠다”고 강조했다. 권 원장은 이날 취임식에서 “무엇을 바꿀 것인가 보다 무엇을 더 잘 이어가고, 어떻게 더 강하게 만들 것인가를 먼저 고민하겠다”고 말했다. 권 원장은 기후위기 대응 연구와 함께 현장의 문제에 보다 집중하겠다고 말했다. 그는 “부지런히 현장을 방문하여 어업인과 현장의 목소리를 귀담아 듣고 그곳에서 필요로 하는 현장 중심 연구를 강화하겠다”며 “수온변화에 강하고, 해역별 특성에 맞는 고부가가치 품종의 양식기술을 개발하고, 전복 등 전략품종의 스마트육종기술을 개발해 수산재해에 적극 대응하겠다”고 덧붙였다. 또 △연구성과가 정책으로 실현되는 선순환구조를 실현하고 △국내·외 해양수산 연구 생태계 확장 등에도 집중하겠다고 밝혔다. 권 원장은 행정고시 42회로 1999년 공직에 입문한 후 주러시아연방대사관 참사관, 해양수산부 어촌양식정책관과 정책기획관 등을 역임했다.
해상풍력발전단지 보완 레이더 설치사업에 성능이 입증된 국산을 외면하고 10배 이상 비싼 외국산 장비 도입이 추진돼 의혹을 낳고 있다. 방산업계는 수출길을 연 K방산에 걸림돌이 될 것을 우려하고 있다. 10일 국방부와 풍력발전업계에 따르면 전남 신안군 군 작전지역 내 해상풍력발전단지 설치에 따른 음영(차폐)이 발생함에 따라 이를 해소하기 위한 보완 레이더 도입이 진행되고 있다. 지방자치단체와 풍력사업자는 국방부 협의를 거쳐 레이더 도입 최종 절차에 들어갔다. ◆군 작전 보완 위해 레이더 설치하는데, 방공관제 기능 없는 외국산 도입= 전남 신안군 해상풍력발전단지에서는 2023년부터 보완 레이더로 스웨덴 사브(SAAB) 장비가 검토되다 최근 스페인 방산기업 인드라사의 레이더 도입이 추진되고 있다. 인드라 레이더는 피아식별기능과 레이돔(레이더 운영을 위한 돔)이 없는 일반 항공관제용이다. 인드라 레이더 도입은 1조3000억원이 소요될 것으로 추정되고 있다. 전남 해역에 4기
한국감정평가사협회(협회)와 금융기관의 자체 감정평가 중단 협의가 난항을 겪고 있다. 협회는 “4대 시중은행과 지속해서 협의하고 있지만 은행권의 소극적인 태도로 인해 합의에 이르지 못하고 있다”고 9일 밝혔다. 협회는 국토교통부의 유권해석을 근거로 금융기관 자체 감정평가는 법 위반이라며 이를 해소하는 방안 마련을 요구해왔다. 협회는 지난해 12월 26일과 1월 13일 두차례에 걸쳐 금융위원회 주관으로 금융권과 연석회의에서 감정평가법 위반 해소를 위한 4대 시중은행 결정을 요구했다. 협회는 연석회의에서 금융기관 전체 자체평가 중 약 1%에 해당하는 감정평가사 고용 불법 자체 감정평가 중단을 요구했다. 협회는 감정평가사 고용을 통한 불법 자체평가 중단 기한을 6개월에서 최장 3년까지 연장해 제안했고 감정평가서 품질관리를 위한 세부방안을 제시했다. 반면 4대 시중은행은 고용 감정평가사 담보가치 산정 건수 비중을 2030년 이후 최대 50%를 유지하겠다는 안을 제시하며
컨테이너 해상운임이 하락세를 이어가는 가운데 글로벌 항만운영 주도권을 쥐기 위한 경쟁이 더욱 가열되고 있다. 9일 한국해양진흥공사가 발표한 부산발 컨테이너해상운임종합지수(KCCI)는 일주일 전보다 5.1% 하락한 1597포인트를 기록했다. 지난달 19일 1898포인트를 기록한 이후 3주 연속 내림세다. 부산항을 출발하는 13개 글로벌 항로 중 중남미서안으로 가는 항로(0.7% 상승)와 일본 항로(변동없음)를 제외한 11개 항로 운임이 내렸다. 국적선사들의 주력 항로인 북미(태평양) 유럽 동남아 항로도 계속 내림세다. 상하이항을 출발하는 13개 글로벌항로 컨테이너해상운임지수(SCFI)도 5주 연속 내렸다. 상하이해운거래소가 지난 6일 발표한 SCFI는 1266.6포인트로 일주일 전에 비해 3.8% 하락했다. 일주일 전 9.7% 급락한 것에 비해 하락폭은 줄었지만 유럽 북미항로 약세 속에서 중동 오세아니아 지중해 등 선복량 공급 변동성이 큰 항로의 낙폭이 전체 지수 하락에
대한항공과 아시아나항공은 병오년 설 연휴를 앞둔 10일 복조리를 국내 주요 사업장에 걸며 고객들의 행복을 기원했다. 양사는 23일까지 복조리를 걸어둘 예정이다. 사진 대한항공 제공
지금 우리는 인공지능(AI)이라는 거대한 흐름 속에 있다. AI는 더 이상 먼 미래의 기술이 아니다. 금융 제조 물류 의료 등 거의 모든 산업 현장에서 이미 활용되며 우리의 일하는 방식을 빠르게 바꾸고 있다. 금융권에서는 대출 심사와 고객 상담에 AI가 도입되었고, 제조 현장에서는 스마트 공정 관리와 자동화가 일상이 되었다. 최근 국내 제조업 현장에 휴머노이드 로봇이 투입된 사례는 AI와 자동화가 얼마나 빠른 속도로 확산되고 있는지 단적으로 보여준다. 그러나 기술발전이 곧바로 노동의 소멸을 의미하지는 않는다. 오히려 산업 현장에서는 경험과 숙련, 그리고 현장 판단의 가치가 다시 주목받고 있다. 반도체 제조공정에서도 AI가 결함탐지와 공정최적화를 지원하지만 최종 결정과 미세 조정은 여전히 숙련자의 몫이다. 기술이 고도화될수록 인간 노동의 역할은 사라지기보다 더욱 정교해진다. AI 시대 노동의 핵심 과제는 기술과 사람이 대립하는 구조가 아니라 함께 작동하는 구조를 만드
02.09
섬주민들의 이동권과 해양영토 보전을 위해 공공기관이 선주가 되는 선주사업으로 섬과 육지를 잇는 해상교통이 끊이지 않게 해야 한다는 목소리가 나오고 있다. 최종진(사진) 한국해운조합 서남권역본부장은 지난 6일 “목포와 흑산도·홍도를 잇는 항로에 투입 중인 여객선이 선령 만료로 운항이 중단될 예정이지만 아직도 대체선박을 투입할 방안이 없어 관광뿐만 아니라 섬주민 이동제한 등 심각한 해상교통 문제가 우려된다”며 “해운조합 등에서 한국해양진흥공사 자금을 활용해 선박을 직접 건조해 선사에 대선(용선)하는 금융지원 프로그램을 신설해야 한다”고 주장했다. 해운조합이 선박을 소유하는 선주가 되고 여객선사가 선박을 사용하는 용선주로 여객선을 운영하는 형태다. 최 본부장은 이같은 방안을 지난해 하반기부터 꾸준히 제기하고 있다. 적자항로를 운항하는 여객선이 계속 운항할 수 있게 하는 방안으로 여객선 공영제가 오랫동안 거론됐지만 아직 현실화되지 못한 상태다. 현재는 해양수산부가 적
02.06
정부는 북극항로 시대를 준비하면서 부산을 해양수도로, 부산·울산·경남(부울경)을 해양수도권으로, 여수에서 포항·동해안까지를 북극항로경제권으로 건설하는 거대한 도전에 나섰다. 해양수산부도 비효율을 감수하고 북극항로 개척과 해양수도권 건설을 위해 지난해 말 부산으로 이전했다. 하지만 정부가 공약했던 HMM 포함 해운기업의 부산이전은 더디다. 대주주가 같은 에이치라인과 SK해운이 부산으로 등기를 옮겼지만 HMM은 노동조합의 동의를 구하지 못한 상황이고, 다른 해운기업들의 움직임도 드러나지 않고 있다. 국회와 정부는 지난해 12월 해운·항만 관련 기업 중 해양수도를 만들기 위해 부산으로 이전하는 기업을 지원하기 위한 ‘부산해양수도 이전기관 지원에 관한 특별법’을 제정해 시행하고 있지만 아직 반응은 미약하다. 어떻게 해야 할까. 내일신문은 해양수도 부산을 위한 첫 단추는 해운기업 집적이라고 강조하고 있는 윤희성 한국해양대 해양금융대학원장을 4일 부산에서 만났다. ●해양수도
해양수산부와 선원기금재단이 망망대해를 항해하는 선원들을 위한 선상 인터넷 보급 지원행사를 5일 부산 해양수산연수원에서 개최했다. 항해에 나서면 수개월 이상 선박에서 지내야 하는 선원들에게 인터넷 연결의 중요성이 커지면서 해수부와 재단은 지난 2월부터 선내 초고속 인터넷 서비스 도입을 지원하고 있다. 대부분의 선박은 정지궤도 위성을 활용한 인터넷을 사용하고 있어 선원들이 사진전송 동영상시청 등에 어려움을 겪고 있다. 해수부와 한국해운협회 선원노동조합 등은 2023년 노사정 공동선언을 통해 선내 초고속 인터넷 도입에 합의한 후 과학기술통신부와 선내 저궤도 위성 인터넷 도입 준비를 했다. 과기부는 해외 저궤도 위성 인터넷 서비스인 스타링크와 원웹의 국경 간 공급을 승인해 선상 인터넷 기반을 마련했다. 현재 선원들은 저궤도 위성 인터넷이 보급되면서 기존보다 50배 이상 빠른 육상의 LTE급 속도로 인터넷을 사용할 수 있게 됐다. 선내 저궤도 위성 인터넷 지원사업은 국제필
북극항로권에 있는 부산항 신항에 수리조선단지 건설이 다시 추진된다. 2016년 이후 10년만이다. 5일 해양수산부 등에 따르면 대륙금속(40%) GS건설(30%)과 선박기자재업체 해운기업 등이 공동출자한 (주)신항수리조선은 지난 3일 신항 수리조선단지 사업에 대한 제안서를 해수부에 접수했다. 해수부는 향후 7개월간 사업계획을 검토한 후 타당성이 확보되면 내년 1분기까지 사업시행자 선정과 시행허가를 끝내고 2028년 하반기 착공할 계획이다. 국내 인건비가 상승하고 힘들고 험한 일을 기피하는 흐름 등에 따라 수리조선은 국내에서 경쟁력이 약한 산업으로 인식돼 있지만 최근 미군 함정 유지·보수·운영(MRO)이 주목받으면서 조선산업 생태계의 핵심 고리 중 하나로 재평가되고 있다. 특히 부산항 신항은 정부가 추진 중인 북극항로 개척과 해양수도권 건설에서 핵심 기능을 담당하게 돼 연간 1만3000여척 이상의 선박이 드나드는 부산항이 수리조선서비스를 제공해야 한다는 요구가 크다. 허정길
해양수산부와 부산·울산·경남(부울경) 지자체가 지역 상공계와 함께 참여하는 해양수도권 건설을 위한 고위급정책협의회를 발족했다. 해수부 등은 5일 부산 동구 해수부 부산청사에서 ‘해양수도권 육성 고위급 정책협의회’의 출범식을 갖고 첫 회의를 열었다. 해수부에 따르면 협의회는 중앙정부와 지방정부 민간이 함께 참여해 해양수도권을 국가 해양전략의 거점으로 육성하기 위한 협업과제를 발굴하고 정책방향을 협의하기 위한 최상위 정책조정 플랫폼이다. 해수부는 차관이, 지방정부는 경제부시장·부지사, 지역 상공계는 각 상공회의소 회장이 고위급으로 참여하고 해수부 북극항로추진단장과 각 기방정부 담당 국장, 지역 상의 부회장이 실무급으로 참여한다. 한국해양수산개발원은 간사기관으로 정책지원과 연구를 담당한다. 첫 회의에는 김성범 해수부 차관과 성희엽 부산시 미래혁신부시장, 안효대 울산시 경제부시장, 김명주 경남도 경제부지사, 양재생 부산상공회의소 회장,이윤철 울산상의 회장, 김응수 창원상의
02.05
아랍 해양문명이 내년에 인천으로 온다. 국립인천해양박물관은 ‘2027년 아랍의 해양문명 국제교류전’ 협력을 위해 오만국립박물관과 업무협약을 체결했다고 4일 밝혔다. 오만은 아라비아 반도 동쪽 끝에서 인도양을 마주한 해양국가다. 고대부터 바다를 통해 다른 아랍지역은 물론 인도와 아프리카 아시아 유럽까지 연결하는 아랍 해양문명의 중심지로 활약하며 독자적인 역사와 문화를 형성해 왔다. 이번 협약으로 신밧드의 나라이자 유향의 본 고장으로 알려진 오만을 중심으로 아랍 해양문명을 한국에 처음으로 소개하는 장이 열리게 됐다. 수도 무스카트에 위치한 오만국립박물관은 8000년 전부터 현대에 이르는 방대한 해양문화 유산을 소장한 세계적 수준의 박물관이다. 양 기관은 협약에 기반한 2027년 국제교류특별전 ‘아랍 해양문명’(가제) 개최를 통해 신라와 고려 때부터 이어진 아랍과의 해양 교류사를 재조명하는 공동 연구와 전시 협력을 추진할 계획이다. 그동안 국내에서는 이슬람 문명을 주제로 여
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![[한국농업기술로 식량주권 지키는 국가 2 몽골] 오명규 몽골 코피아센터 소장](https://wimg.naeil.com/paper/2026/02/12/20260212_01100116000006_L01.jpg)
