04.10
2026
중동전쟁 이후 미국산 원유수입이 중동산을 급격히 대체하고 있다는 게 유조선 선박자동식별장치(AIS) 조사로 확인됐다. 산업연구원은 중동전쟁, 러시아-우크라이나 전쟁, 후티반군의 홍해 선박 공격 등으로 해상물류요충지(초크포인트)들의 취약성이 드러나면서 글로벌 물류경로가 재편될 수 있다고 전망했다. ◆호르무즈 대체 공급망 불가피 = 10일 글로벌 선박 AIS 데이터를 수집해 원유 가스 철광석 등 주요 원자재의 이동경로를 실시간 추적하는 케플러(Kpler)에 따르면 3월 수입 원유(도착기준) 6430만배럴 중 1800만배럴로 27.9% 비중이던 미국산 원유는 4월(도착 예정분까지 포함) 5410만배럴 중 1260만배럴로 23.3%, 5월 도착예정분 4950만배럴 중 2780만배럴로 56.1%, 6월 도착예정분 2210만배럴 중 1480만배럴로 66.9%까지 급격히 증가했다. 미국에서 한국까지 유조선 운항기간은 한 달 이상 걸리는 것을 고려하면 3월 초 미국에서 선적한
04.09
“우리는 선원과 선박 안전이 확보돼야 호르무즈 해협을 빠져나올 나올 계획이다. (미국과 이란의 2주일 휴전 합의 이후에도) 여러 정보들이 정리되지 않고 혼재돼 있는 데 당분간 지켜보면서 상황을 종합해 봐야 할 것 같다. 안전이 확보된 후 이동하려고 해도 출항준비 등에도 시간이 걸린다.” 9일 HMM 관계자가 전한 호르무즈 탈출 계획이다. HMM에 따르면 9일 오전 현재 해협 안쪽에 있는 HMM 선박 중 한 척은 화물을 싣기 위해 페르시아만 안쪽에서 두바이 쪽으로 이동 중이다. 2월 28일 중동전쟁 발생 후 호르무즈 해협 안에 갇힌 한국선박 26척에는 HMM 선박도 5척 포함돼 있다. HMM은 장금상선(5척)과 함께 가장 많은 수의 선박이 해협 안에 갇혀 있다. 해협 안쪽에는 이들 외에도 STX오션서비스, 타이쿤쉬핑, 프스에스엠 등 3개 선사 소속 선박들이 각각 2척씩 있고, SK해운 등 10개 선사의 배가 1척씩 묶여 있다. 해양수산부는 해협을 빠져나오겠다는
04.08
홍해를 통해 중동산 원유 공급이 이뤄질 가능성이 커졌다. 해양수산부 관계자는 8일 “전시 등 비상사태에 발동할 수 있는 국가필수선박(이하 필수선박) 소집을 점검한 결과 50척 이상 선박이 응할 수 있는 것으로 확인됐다”며 “법에 따라 위험에 대한 보상을 하게 돼 있어 큰 수익을 원하는 선사와 선원이 움직일 가능성이 있다”고 말했다. 해수부는 7일 오전 산업통상부와 관계기관들이 참여한 가운에 필수선박 가동 가능성을 점검했다. 해수부는 ‘비상사태 등에 대비하기 위한 해운 및 항만기능 유지에 관한 법률’에 따라 전시·사변 등 비상사태에도 해운·항만기능을 유지하며 국민경제에 긴요한 물자를 수송하기 위해 현재 88척의 필수선박을 지정·운영하고 있다. 원유를 운송하는 유조선은 9척, 액화천연가스(LNG)와 액화석유가스(LPG)를 운송하는 선박은 18척, 철광석 곡물 등을 운송하는 건화물(벌크)선은 28척, 컨테이너화물 운송선박 20척 등이다. 필수선박은 민간 해운기업이 소유
해수부 “외교경로 통해 확인 중” 미국과 이란의 2주간 중동전쟁 휴전 소식으로 호르무즈 해협에 갇힌 한국선박 26척의 귀환에 대한 관심도 커지고 있다. 이와 관련 해양수산부 관계자는 8일 오전 “외교부를 통해 휴전이 공식 개시되는 것을 먼저 확인해야 한다”고 말했다. 이에 앞서 트럼프 미국 대통령은 7일(현지시간) 오후 6시 32분 소셜미디어 트루스소셜에 “이란이 호르무즈 해협의 완전하고 즉각적이며 안전한 개방에 동의하는 조건으로 나는 이란에 대한 폭격과 공격을 2주간 중단하는 데 동의한다”고 밝혔다. 해수부 관계자는 “트럼프 대통령은 이란이 호르무즈를 ‘완전하고 즉각적이며 안전하게’ 개방하는데 동의하는 것을 전제로 2주간 공격을 중단한다고 했는데 이에 대해 이란이 어떻게 하겠다는 게 아직 없는 상황”이라며 “이게 어떻게 되는지 확인한 이후에 우리 선사와 논의해야 한다”고 말했다.
04.07
부산해수청, 6월까지 부산지방해양수산청이 이달부터 순차적으로 휴어기에 들어가는 대형선망 대형기선저인망 어선에 대해 안전·보건점검을 실시한다. 대형선망과 기선저인망 어선은 각각 고등어와 오징어를 주로 잡는다. 허만욱 부산해수청장은 7일 어선원안전감독관, 한국해양교통안전공단 점검반과 함게 부산 남항에 정박 중인 대형선망 어선에 올라 갑판 기관실 조타실 등 작업장 위해요소를 살피고 안전관리 관련 규정 준수 여부도 점검했다. 부산해수청은 6월까지 진행할 이번 점검에서 휴어기 동안 선주가 부족한 부분을 보완할 수 있도록 △위험요소를 스스로 발굴하고 개선하는 어선 위험성평가 실시 여부 △사고 예방을 위한 안전조치 △쾌적한 작업환경을 위한 보건조치 △어선원 대상 안전·보건교육 실시 여부 등을 확인할 예정이다. 허 청장은 “휴어기는 안전관리의 골든타임”이라며 “휴어기 동안 실시하는 위험성평가가 형식적인 서류절차에 그치지 않고 실질적인 유해·위험요소 파악과 감소대책 실행까지 이어질 수 있도록 당부드
중동전쟁으로 ‘부산~중동’, ‘상하이~중동’ 항로 컨테이너해상운임이 대폭 상승한 가운데 인도 항만들이 컨테이너환적항으로 주목받고 있다. 6일 한국해양진흥공사(해진공)가 발표한 부산발 K-컨테이너해상운임종합지수(KCCI)는 일주일 전보다 4.01% 오른 2178포인트를 기록했다. 2월 23일 1522포인트까지 하락했지만 중동전쟁 후 6주 연속 올랐다. 부산항을 출발하는 13개 글로벌 항로 중 북미서안 북미동안 중남미동안 중남미서안 등 9개 항로 운임이 올랐고 북유럽 지중해 등 4개 항로 운임이 내렸다. 상하이해운거래소가 3일 발표한 상하이컨테이너해상운임종합지수(SCFI)도 일주일 전보다 1.5% 상승한 1854.9포인트를 기록했다. 전쟁 발발 전 6주 연속 하락하다 전쟁 후 상승세를 이어가고 있다. 3주 연속 상승, 0.2% 하락(3월 20일), 2주 연속 상승 흐름이다. 주간 상승폭은 일주일 전 7.02%에서 1.54%로 줄었다. 상하이항을 출발하는 13개 글로벌
04.06
자유무역을 가능하게 했던 선박의 ‘항행의 자유’가 흔들리고 있다. 미국·이스라엘과 이란 전쟁이 벌어지고 있는 호르무즈해협은 국적에 따라 통항 가능 선박이 달라지는 현상이 나타나고 있고 중국과 미국이 파나마운하를 둘러싸고 진행 중인 힘겨루기로 파나마국적선의 중국항만 억류 현상도 나타나고 있다. 한국을 포함 글로벌 선사들은 자국내 규제를 피해 파나마 등 제3국에 선박을 등록해 운영하고 있어 파나마국적선 억류현상에 세계 해운계가 긴장하고 있다. 6일 현재 해양수산부와 한국해운협회에 따르면 호르무즈해협 안에는 한국선사가 운영하는 26척의 선박이 있고, 중국 항만 억류문제로 한국선사 한 곳이 협회에 문의를 해 당국이 긴장 속에 상황 변화를 주시하고 있다. 3일(현지시간) 프랑스 선주 소유 컨테이너선 ‘CMA CGM 크리비’호가 호르무즈 해협을 통과했고 일본 미쓰이 액화천연가스(LNG) 선박도 최근 해협을 통과했다. 미국 해운조선 전문미디어 지캡틴에 따르면 미쓰이 OSK 대변
해양교통량이 많은 해역에서 선박 사고도 집중되는 것으로 확인됐다. 한국해양교통안전공단이 5일 발표한 ‘선박 교통량 증감 해역별 해양사고 발새 현황’에 따르면 지난해 발생한 해양사고의 77.5%는 선박 교통량이 증가한 해역에 집중됐다. 교통량이 줄어든 해역에서 해양사고는 21.5%, 이외 해역에서 1% 발생했다. 공단은 해양수산부 위탁으로 개발한 해양교통안전정보시스템(MTIS)을 통해 분석했다. 사고가 발생한 해역의 선박 교통량은 무사고 해역보다 92.3배 많았다. 지난해 배타적 경제수역과 동아시아 일부 해역까지 포함한 우리나라 주변 해역의 선박 교통량은 2024년보다 9.7% 증가했다. 특히 영해 내 선박 교통량은 10.5% 늘었다. 지난해 해양사고가 발생한 선박은 총 3840척으로 1년 전보다 7.9%(281척) 증가했다. 이 가운데 어선이 2478척(64.5%)으로 가장 큰 비중을 차지했다. 6월과 8월은 다른 달보다 선박 교통량 증가율이 높았고 해당
04.03
한국해운협회는 2일 호르무즈 해협 통행료 징수로 유가 상승이 불가피하다고 내다봤다. 양창호 한국해운협회 상근부회장은 이날 서울 여의도 해운협회에서 기자간담회를 열고 “지난주 호르무즈해협을 44척가량이 통과했는데 척당 200만달러를 낸 것으로 추측된다”며 “배럴당 1달러 수준으로 호르무즈의 톨게이트화가 이미 시작된 것”이라고 분석했다. 양 부회장은 “중동 지역의 의존도가 높은 일본이나 한국 등 아시아 국가들은 (원유) 도입이 중요하기 때문에 커다란 허들은 아닐 것”이라면서도 “(통행료 징수가) 고착화되면 유가에는 당연히 반영될 것”으로 우려했다. 그러면서 “선사 입장에서는 어쩔 수 없이 한시적이라도 톨게이트비를 받아들여야 하지 않을까 싶다”면서 “톨게이트화를 인정하는 건 아니지만 안전하게 통과시켜준다면 검토 가능한 대안 중 하나로 볼 수 있을 것”이라고 말했다. 양 부회장은 호르무즈 해협에 머무는 국적 선박에 대한 긴급 지원도 촉구했다. 그는 “호르무즈에 갇혀있는 26척의
중동전쟁이 막을 내리고 호르무즈 해협이 다시 열려도 해상공급망이 즉각 정상화되기 어렵다는 분석이 제기됐다. 한국해양진흥공사(해진공)는 2일 ‘호르무즈 통항 재개와 시장 정상화의 시차’라는 특별 보고서에서 “통항 재개만으로는 시장 정상화를 단정하기 어려울 것으로 판단된다”며 “유조선들이 동시에 같은 방향으로 같은 항만을 향해 움직이기 시작하는 순간 해운시장은 봉쇄국면과는 구조적으로 다른 도전에 직면하게 될 가능성이 높다”고 지적했다. ◆해협 안쪽 원유 가득실은 유조선 늘어 = 2월 28일 시작한 중동전쟁은 해운시장에 전례없는 충격을 가하고 있다. 보고서는 1973년 오일쇼크, 1980~1988년 이란·이라크전쟁, 1990~1991년 걸프전과 달리 이번 전쟁은 △호르무즈 해협의 실질적 봉쇄 △전쟁위험보험시장 기능 마비 △페르시아만 내부(호르무즈 해협 안쪽 = 서쪽) 화물을 가득 채운 유조선 증가 등의 세 가지 충격이 동시에 작동하고 있다고 진단했다. 해진공은 선박위치정보를
HMM 노동조합이 다음달 8일 열리는 임시주주총회에 주주로 참여해 부산으로 강제 이전을 저지하는 방안도 검토하고 있다. 정성철(사진) HMM 육상노조 위원장은 2일 “임시주총에 사원주주이자 소액주주로 참여해 본사 강제 이전에 맞설 수 있다”며 “(상급단체인) 민주노총 사무금융노련도 주주자격을 취득할 예정으로 알고 있다”고 말했다. 정 위원장은 주주로서 임시주총에 참여할 조합원 등이 1000여명에 이를 것으로 예상했다. 노조는 이날 오후에도 청와대 사랑채 앞에서 집회를 열고 정부와 회사의 HMM 강제 이전을 규탄했다. 노조는 이날 성명을 통해 “국가 기간산업인 해운업은 글로벌 시장에서 무한 경쟁을 펼쳐야 하는 영역”이라며 “이를 정치적 논리에 따른 정책의 도구로 활용하는 것은 대한민국 해운경쟁력을 스스로 포기하는 처사”라고 주장했다. 이날 집회에는 650여명의 조합원이 참여했다. 노조는 쟁의행위권을 확보하기 위한 절차도 밟고 있다. 전향적인 노사합의안이 나오지 않으면 임
04.02
해양수산부가 도로교통을 연안 해상운송으로 전환하는 전환교통 지원사업을 이어간다. 1일 해수부와 한국해운조합에 따르면 지난달 31일 열린 ‘2026년 전환교통 지원사업’ 협약식에는 포스코 현대글로비스 현대제철을 비롯해 케이엠씨해운 일신해운 동방 금진해운 현대해운 금양상선 인트란스 대주중공업 등 화주기업과 종합물류기업 해운선사들이 참여했다. 해수부가 2010년부터 연안해운 운송 비율을 높이기 위해 시행한 전환교통지원사업은 육상운송을 연안해송으로 전환할 때 발생하는 사회적 이익의 일부를 보조금으로 지원한다. 해수부에 따르면 1톤의 화물을 도로에서 연안해송으로 전환해 1㎞를 운송하면 112.72원을 줄일 수 있다. 연안해운의 온실가스 배출은 도로의 4분의 1 수준, 단위 수송비는 18분의 1 수준이다. 해운조합은 2010년부터 해수부에서 위탁받아 전화교통지원사업을 운영하고 있다. 올해는 26억2000만원의 예산을 투입한다. 이채익 해운조합 이사장은 “탄소배출이 적은 해상운
부산항만공사(BPA)가 중국 현지에서 기업투자유치 설명회를 열고 부산항 신항 배후단지에 글로벌 첨단 제조·물류기업 유치에 나섰다. 항만배후단지는 북극항로시대를 맞아 거점항구 건설 필요성이 강하게 대두하면서 더욱 주목받고 있다. 1일 공사에 따르면 지난달 31일 부산진해경제자유구역청과 함께 중국 선전에서 개최한 설명회에는 선전과 홍콩 등의 중국 첨단 제조·물류기업 관계자 70여명이 참석해 높은 관심을 가졌다. 공사는 일본통운 DP월드 등 글로벌 물류기업들이 부산항 배후단지에 진출한 사례를 공유하며 부산항 신항 배후단지의 경쟁력과 함께 중국 기업의 한국 진출과 부산항 배후단지 입주에 대한 투자기회를 제시했다. 공사는 올해 상반기에 남쪽 컨테이너 배후단지도 새롭게 준공한다. 공사는 국내·외 물류·제조기업을 유치하고 항만과 배후단지, 배후의 산업단지를 연계해 항만물류 중심지로 육성하기 위해 배후단지를 조성·운영하고 있다. 하지만 현재까지는 물류기업 중심으로 입주하고 있어 배후
04.01
국립수산과학원이 올해 양식업 면허 심사·평가 및 어장환경평가를 위한 현장조사를 본격 착수했다고 1일 밝혔다. 양식장 환경조사는 해조류 패류 어류 등을 바다에서 양식하는 해면 양식면허장 중 면허만료기간을 1년 남긴 곳을 대상으로 진행한다. 전국 1만여곳 양식장 중 올해 조사대상은 1085곳이다. 어장 환경상태와 관리실태를 종합 평가해 1~2등급은 적합, 3~4등급은 미달로 평가한다. 미달 판정을 받은 양식장은 면허를 갱신할 때 1순위 대상에서 탈락한다. 1일 수과원에 따르면 면허 심사·평가는 양식어업인들의 반발 등으로 5년간 유예기간을 거쳐 지난해 첫 시행했다. 그동안 이런 절차 없이도 면허를 연장했지만 이번 현장조사 과정을 통해 자발적으로 어장관리에 참여하는 등 긍정적인 효과도 나타나고 있다. 평가 절차는 3월부터 8월까지 서류 및 현장조사를 마치고 양식장에 1차 결과를 통보한다. 12월까지 이의신청과 재평가 절차를 마치고 최종 결과를 통보하고 다음해 2월까지 현장
해양수산부는 중동전쟁으로 긴급 편성된 올해 1차 추가경정예산안에 5개 사업 919억원을 편성했다. 1일 국회 농림축산식품해양수산위원회에서 열린 추경 관련 당정협의회에서 황종우 해수부 장관은 “이번 추경이 국제 에너지 수급 불안정성에 대응해 산업계의 고유가 부담 완화, 민생안정, 산업피해 최소화 등을 위해 진행된 점을 고려해 수산업계와 연안해운업계에 대한 유류비지원, 수산물 상생할인 확대, 수산식품업계 수출바우처 확대 등을 추경안에 담았다”고 말했다. 추경에 담긴 해수부 사업은 △어업인 면세경유에 대한 유가연동보조금 한시지원(468억원) △연안화물선 유류비 보조(106억원) △국가보조항로 결손보상금(29억원) △수산물 해외시장개척(16억원) △수산업가치 및 소비촉진 제고(300억원) 등이다. 어업인 면세경유에 대한 유가연동보조금은 올해 본예산에는 없는 항목이지만 추경에 새롭게 마련했다. 연안화물선 유류비 보조금의 경우 본예산에 담긴 187억원에 더해 106억원을 추가했
03.31
후티반군이 중동전쟁에 참전하면서 홍해에 있는 사우디아라비아 얀부항과 수에즈운하를 잇는 유조선 항로가 주목받고 있다. 지난달 28일 시작한 미국·이스라엘과 이란의 전쟁에 개입하지 않던 후티는 전쟁 발발 한 달만인 28일 이스라엘을 향해 미사일을 발사하며 군사 행동에 나섰다. 후티는 홍해와 인도양을 잇는 밥엘만데브해협을 장악하고 있다. 31일 한국해양진흥공사에 따르면 이날 새벽 마감한 런던 발틱해운거래소의 30일 ‘중동->중국’ 항로 초대형 원유운반선 운임(TCE=1일 용선수익)은 일주일 전에 비해 12.4% 내린 34만9016달러를 기록했다. 초대형 원유운반선(VLCC) 운임은 최근 2주간 월요일 해운거래소가 개장하면 금요일에 비해 운임이 올랐다가 주중 하락하는 경향을 보였다. 하지만 전황 변화에 따라 해상운임 흐름도 달라질 수 있어 과거의 패턴를 바탕으로 미래를 예측하는 게 쉽지 않은 상황이다. 얀부항과 수에즈운하를 잇는 항로는 호르무즈해협과 밥엘만데브해협이 동시에
03.30
해상풍력특별법이 26일부터 시행됐지만 정작 법의 시행을 받는 해상풍력발전사업장은 없어 출발부터 ‘무용지물’이 되는 것 아닌지 우려하는 목소리가 커지고 있다. 30일 유충열 수협중앙회 바다환경팀장은 “현재 해상풍력발전사업으로 허가받은 전국 101개 사업장은 특별법 적용 대상이 아니고, 지난해 3월 26일 특별법을 공포하기 전에 풍향계측기를 설치한 사업자들은 2028년 3월 25일까지 앞으로 2년간 종전 방식으로 사업허가를 신청할 수 있다”며 “자칫 특별법이 ‘눈가리고 아웅하는 식’이 될 수 있다는 우려가 있어 지난 25일 국회에서 대책마련을 촉구하는 토론회도 개최했다”고 말했다. 황종우 해양수산부 장관도 해상풍력특별법이 무용지물로 전락할 가능성을 우려했다. 황 장관은 25일 취임식 후 기자들과 간담회에서 “새롭게 얼마나 더 들어올지 모르지만 기존 101개소에는 특별법이 적용 안되고 갈 수도 있다”며 “(특별법에) 이익공유방안, 계획입지 등의 장치를 만들어 놨지만 그게 얼마
부산역과 북항재개발사업지로 접근하는 도로에 상습 체증을 일으켰던 도로공사가 일부 완성, 개통한다. 해양수산부와 부산시는 31일 오후 2시부터 부산북항 재개발지역 충장지하차도를 우선 개통한다. 양 기관에 따르면 지하차도 1.86㎞(4차로), 상부도로 1.94㎞(6~10차로)로 구성된 이 사업은 북항 재개발사업의 광역교통 개선대책 중 하나로 진행된 국가사업이다. 부산역 배후의 혼잡한 도로 교통상황을 완화하고 북항 재개발사업지역으로 접근성을 높이기 위해 2019년 10월부터 공사를 시작했다. 충장지하차도가 개통되면 현재 왕복 6차로인 충장대로 구간에 지하차도 왕복 4차로가 추가돼 충장고가교 쪽에서 부산세관을 오가는 차량은 교차로 신호없이 지하로 통과해 교통 흐름이 개선될 것으로 기대했다. 정연근 곽재우 기자 ygjung@naeil.com
03.27
KSS해운은 26일 서울 종로구 본사 회의실에서 제42기 정기주주총회를 열고 박찬도 대표이사 연임 등 주요 안건을 승인했다. 총회에서는 2025년도 사업실적을 바탕으로 한 재무제표도 승인했다. KSS해운은 지난해 연결기준 매출액이 2024년보다 8.4% 증가한 5614억원을 기록하며 2년 연속 사상 최대 실적을 경신했다. 영업이익도 5.9% 증가한 1103억원을 기록하며 안정적인 수익성을 보였다. 영업이익률은 19.6%다. 회사는 지난해 도입한 초대형 가스운반선(VLGC)과 중형 석유제품선(MR탱커)이 매출 증가를 견인했다고 분석했다. 정연근 기자
박종규(사진) KSS해운 고문 겸 바른경제동인회 회장이 26일 향년 91세로 별세했다. 27일 KSS해운에 따르면 장례는 고인과 가족의 뜻에 따라 제주도에서 가족장으로 치른다. 고인은 서울대 정치학과를 졸업하고 1960년 대한해운공사에 입사해 선박 도입과 건조업무를 전담했다. 공사에 근무할 때 국영기업을 살찌우고 깨끗하게 가꾸어서 국민에게 봉사하자는 신념으로 사주조합 결성과 100주 사기 운동 등을 진행했다. 대한해운공사가 민영화된 이듬해인 1969년 공사를 퇴사하고 KSS해운을 창업해 국내에서 석유화학 및 가스 해상운송업의 대표적인 상장회사로 성장시켰다. 고인은 생전에 창업 계기에 대해 “(해운공사에 있을 때 작성한 노트를 펼쳐보니) 케미칼 화물수송업이 내가 할 만한 작은 회사로 꼭 알맞은 석유화학 제품 관련 물동량이 있었다”며 “우리나라 석유화학 공장들이 일본에서 원료를 사다가 놔두는데, 일본 배가 운송을 독점하고 있어 그것을 우리나라 배로 바꾸면 어떻겠느냐는
![[인터뷰 | 신종호 한국카지노업관광협회 사무국장] “카지노, 위험 아닌 산업으로 인식 필요”](https://wimg.naeil.com/paper/2026/04/30/20260430_01100118000001_L01.jpg)
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![[인터뷰 | 박용열 HD현대중공업 부사장]“말레이 함정현대화 맞춤형으로 공략”](https://wimg.naeil.com/paper/2026/04/23/20260423_01100115000006_M01.jpg)
![[인터뷰 | 홍준기 LIG D&A 수석매니저] “천궁·해궁 정확도에 시장 관심 높아”](https://wimg.naeil.com/paper/2026/04/23/20260423_01100115000007_M01.jpg)
