03.06
2026
태풍과 파도 강도에 따라 연안침식 상황도 변하고 있다. 해양수산부가 5일 발표한 ‘2025년 연안침식 실태조사 결과’에 따르면 지난해 연안침식 우려·심각 지구는 조사대상 지구의 44.4%로 2024년 65.3%보다 20.9%p 줄었다. 해수부는 연안관리법에 따라 2003년부터 우리나라 주요 연안의 침식현황을 파악하기 위해 매년 조사를 실시하고 모래사장 폭과 넓이 등을 측정해 지구별로 침식등급을 정하고 있다. A등급은 안정적인 상태로 ‘양호’, B등급은 침식이 있지만 비교적 안정된 상태로 ‘보통’, C등급은 침식피해 ‘우려’, D등급은 침식피해 가능성 높은 ‘심각’ 상태다. 지난해는 △동해안(강원·경북) 전역과 △서·남해안의 2024년 C·D 등급 지구를 중심으로 총 229개 지구에 대해 조사를 진행했다. 이 중 침식개선 정도를 확인하기 위해 신규 4개 지구를 제외한 225개 지구를 분석한 결과 C·D(우려·심각) 지구는 100개소(44.4%)로 나타났다. 해수부는 우려
“대한민국의 외교상황이나 통상문제 고민을 많이 하니까 자연스럽게 북극항로 문제를 접하게 됐다. 교수님 연구하신 영상을 찾아보게 됐고, 전적으로 공감되는 내용이었다.” 지난해 5월 14일 이재명 대통령은 대통령선거 과정에서 김태유 서울대 산업공학과 명예교수와 ‘북극항로 대담’를 나누며 북극항로 정책을 내놓게 된 계기를 밝혔다. 현재 중동에서 발생한 전쟁은 많은 지정학자들이 예상했다. 북극항로를 선점하고 쇠퇴하는 부울경(부산·울산·경남)을 살려 거점항구를 건설하자는 주장을 뒷받침한 논리 중 하나도 수에즈운하와 말라카해협을 잇는 남방항로를 보완하거나 대체하는 항로가 필요하다는 것이었다. 중동전이 끝나면 한국 상황은 이전보다 더 좋아질까 악화될까. 아니면 달라지는 게 없을까. 러시아-우크라이나 전쟁이 끝났을 때는 어떨까. “북극항로를 선점하고 거점항구를 만들자”는 김 교수의 주장은 우리 사회에 공감을 얻으며 급속히 퍼져나갔다. 이재명정부는 이를 북극항로 개척과 해양수도권 건
03.05
미국과 이스라엘의 이란 공습과 이란의 반격이 이어지면서 호르무즈 해협 통항 물동량이 80% 줄고 원유를 운반하는 유조선 운임이 3배 이상 폭등했다. 한국해양진흥공사가 4일 발행한 ‘호르무즈 해협 통항 제한 상황에 따른 해운·물류 영향 분석’보고서에 따르면 3일 기준 중동에서 중국으로 가는 초대형 원유운반선(VLCC) 운임은 지난달 13일 대비 약 3.3배 올랐다. 선박들이 지정학적 위험을 피해 대체 선적지를 확보하기 위한 경쟁이 심화된 데다 우회 운항에 따른 운송거리 증가로 ‘톤 마일’수치가 상승하며 운임 변동성이 확대된 것으로 해진공은 분석했다. 물동량도 급감했다. 2일 기준 호르무즈 해협 통과 물동량은 평시 대비 80% 감소했다. 원유선을 중심으로 한 통항 선박 감소와 전쟁 보험료 제한 및 취소 확대, 보험료 급등 등이 영향을 미쳤다. 해진공은 통항 제한이 한 달간 지속될 경우 글로벌 기준 원유 도입분 약 300항차, 액화천연가스(LNG) 도입분 약 100항차 수준의
“부산으로 간 해양수산부가 해양강국 사령탑이 아니라 ‘해양부산부’가 되면 북극항로 개척과 해양수도권 건설은 실패한다.” 세종시에 모여 있는 정부 부처 중 단 하나, 해수부를 떼어내서 부산으로 옮기겠다고 한 이후 나온 이야기다. 북극항로 개척도 해양수도권 건설도 모두 대한민국의 성장전략이고, 지정학적 한계와 자원빈국의 저주를 극복할 ‘마지막 기회’로 추진하는데 자칫 정치권의 부산 선거전략에 이용되는 식으로 되면 실패할 가능성이 크다는 우려다. 세종시는 노무현정부에서 추진한 국가전략의 산물이다. 노무현 전 대통령은 2002년 9월 제16대 대통령선거 새천년민주당 중앙선거대책위원회 출범식에서 “한계에 부딪힌 수도권 집중 억제와 낙후된 지역경제의 근본적 해결을 위해 충청권에 행정수도를 건설해 청와대와 중앙부처부터 옮겨가겠다. 수도권 집중과 비대화는 더 이상 방치할 수 없는 상황에 이르렀다”고 공약하며 첫발을 내디뎠다. 그 이후 이명박정부에서 기업도시로 방향을 틀었지만 박근혜정부 시절 행
한국 조선산업이 불황을 극복하고 다시 살아나고 있지만 산업성과를 노동자와 지역으로 확산하지 못하면 산업 경쟁력을 지속하기 어려울 것이라는 분석이 나왔다. 한국노동사회연구소(KLSI)는 3일 발행한 ‘KLSI 이슈페이퍼’에서 조선산업이 밀집된 거제시 사례를 중심으로 현황을 분석하고 ‘지속가능한 조선업을 위한 노동정책 방향’을 제안했다. 연구소 박용철 선임연구위원과 송관철 연구위원은 보고서에서 조선업이 다시 살아나고 있지만 체감하기 어려운 현실을 진단했다. 2008년 금융위기 여파로 급격히 위축되면서 2016년 큰 위기를 맞았던 조선업은 2020년 이후 글로벌 조선 경기의 회복이 조금씩 이뤄지면서 2021년을 저점으로 점진적인 개선 흐름을 보이고 있다. 클락슨 등에 따르면 국내 조선사의 신규 수주량도 증가해 2024년 수주량은 11억1300만톤(CGT. 표준선 환산톤)을 기록, 수주량 최저점인 2016년 2억2400만톤의 약 5배로 늘었다. 수주잔량도 2015년(3
03.04
3일 인사청문회 준비를 위해 부산 중구 부산항만공사 사무실로 첫 출근한 황종우 해양수산부 장관 후보자는 밝고 환한 모습 대신 긴장된 모습을 보였다. 전재수 전 장관이 지난해 12월 11일 사퇴한 이후 81일만에 지명된 황 후보자 앞에는 해결을 요구하는 시급하고 중요한 과제들이 쌓여 있다. 그에게 제기된 기자들의 첫 번째 질문은 HMM 등 해운기업과 공공기관의 부산 이전 문제였다. 황 후보자는 “부울경(부산 울산 경남)을 명실상부한 해양 수도권으로 육성하는 일과 관련돼 있다”고 강조했다. 그는 “해양수도 전략과 해양산업 경쟁력 전략이 서로 선한 영향력을 미치는 선순환 체계 만드는 것 필요하다고 본다”며 “그런 큰 틀 안에서 공공기관 이전 문제나 HMM 이전이 다뤄지고 이행되지 않을까 생각한다”고 말했다. 민·관이 협력하는 해양수산 클러스터를 만드는 게 필요하다는 구상도 밝혔다. 하지만 HMM 육상노동조합(전국사무금융서비스노조 HMM지부)은 이날 ‘이재명정부의 해운기업
03.03
호르무즈 해협이 사실상 마비되면서 원유 해상운임도 치솟고 있다. 이란-이라크 전쟁(1980~1988년)과 걸프전(1990~1991년) 때도 선박들은 비싼 전쟁보험료를 내면서 운항했지만 이번에는 전쟁보험도 작동하지 않는다. 영국 런던선주상호보험(P&I)조합과 뉴욕에 본사를 둔 아메리칸클럽 등 세계 주요 해상보험사들이 호르무즈 해협 통항 선박에 대한 전쟁위험보험 담보를 중지한다고 밝혔다. 2일(현지시간) 영국 가디언에 따르면 미국과 이스라엘이 이란에 대해 공습을 단행하고 이란이 걸프지역 미군기지와 기지가 있는 국가들을 폭격하면서 유조선과 액화천연가스(LPG) 운반선을 포함해 최소 150척의 선박이 호르무즈 해협과 주변 해역에 정박한 상태다. 주말 동안 최소 3척의 유조선이 피격됐고 선원 1명이 사망했다. 트럼프 미국 대통령은 2일(현지시간) “(이란과의 전쟁이) 4~5주 걸릴 것으로 예상했지만, 그보다 더 오래 지속할 능력을 갖고 있다”고 밝혔다. 또 이란혁명수비대
02.27
115년 전인 1911년 일제 조선총독부가 제정한 ‘어업령’에 뿌리를 둔 어업관리 체계를 전환하는 일이 막바지에 이르렀다. 어업인들과 전문가들 사이에서는 1529건의 어업 규제를 없애고 어업인에게 할당된 어획량을 중심으로 어업관리를 전환해야 한다는 요구가 꾸준히 제기됐다. 김영철 전국어민회총연맹 집행위원장은 26일 내일신문에 “1500건 이상의 규제가 살아있는 한 어업인은 언제라도 범죄자가 될 수 있다”며 “어획량 중심으로 수산자원을 관리하고 어업인을 옭아맸던 어업규제를 다 없애겠다는 법안을 더 이상 미룰 수 없다”고 강조했다. 해양수산부도 이날 △해수온 상승 △수산자원 감소 등연근해어업 환경변화에 대응하기 위해 향후 5년간수산자원 관리정책 방향을 제시하는 ‘제4차 수산자원관리기본계획’(2026~2030년)을 수립·시행한다고 발표했다. 정부는 이에 앞서 2024년 6월 △어업규제 혁신 △기후변화 대응 △국제규범 대응 등을 위한 ‘지속가능한 연근해어업 발전법안’
부산항발전협의회, 부산항을 사랑하는 시민모임과 부산지방해양수산청(해양수산부) 부산시 부산항만공사 등이 26일 부산국제전시컨벤션센터에서 부산항 개항 150주년 기념식을 열고 새로운 150년을 향한 청사진을 모색했다. 참석자들은 2076년 개항 200주년에 열어볼 타임캡슐도 봉안했다. 타임캡슐 봉안에는 부산해사고와 국립한국해양대 학생들이 함께 참여해 다음 세대와 함께 부산항의 미래를 준비하는 마음을 담았다. 1876년 2월 26일 강화도조약을 통해 개항한 부산항은 해방 이후 전시물동량을 나르던 항만을 지나 경제개발과 산업화 세계화의 관문으로 역할했다. 지난해 부산항 컨테이너 물동량은 2024년보다 2.0% 증가한 2488만TEU(6m 길이 컨테이너 2488만개)를 달성하며 3년 연속 사상 최대 실적을 기록했다. 글로벌 보호무역주의와 지정학적 불확실성 등으로 대외 교역 여건이 악화되는 상황에서도 세계 무역시장에서 환적 거점항으로서 위상을 다시 한번 입증하며 컨테이너 물동
02.25
정부는 여전히 국제적으로 높은 국내 항생제 사용과 내성률을 낮추기 위한 ‘제3차 국가 항생제 내성 관리 대책’을 내놓았다. 항생제 내성은 감염병 치료 실패 및 사망 증가로 이어져 국민의 건강을 위협하고 사람 농·축·수산 식품 환경 등 생태계의 다양한 경로를 통해 발생·전파되므로 범부처 차원의 대응이 반드시 필요하다. 25일 질병관리청 등에 따르면 항생제 사용량이 증가하면 항생제 내성도 높아진다. 우리나라는 항생제 사용량과 내성률이 주요 선진국에 비해 높은 수준이다. 2023년 인체 항생제 사용량은 31.8 DID로 OECD 평균(19.5)보다 1.6배 높다. 주요 항생제 내성균인 MRSA의 경우 2023년 내성률이 45.2%로, 전세계 평균 내성률(27.1%)보다 1.7배 높다. 축산 분야에서도 항생제 판매량은 외국과 비교해 높은 수준을 유지하고 있다. 제3세대 세팔로스포린계 항생제 내성률(대장균)은 닭에서 선진국에 비해 높은 수준이다. 이번 제3차 대책에서는 “사람·동물·식
정부가 올해 K조선 초격차 기술 확보를 위해 3200억원을 투자한다. 지난해보다 23% 늘어난 규모다. 산업통상부가 24일 공고한 올해 투자 계획은 △친환경 선박(1873억원) △인공지능(AI)·디지털조선소(949억원) △AI자율운항선박(378억원) 등 3개 분야로 지정 공모형(사전 기획 기반) 21개, 품목 지정형(업계 수요 기반) 13개 과제로 구성됐다. 지난해 보다 86.2% 증가한 자율운항선박 관련 투자는 AI 학습용 데이터 확보 등을 위해 4개 과제에 300억원을 4년간 투자하는 내용을 포함했다. 국내 운항선박 30여척을 대상으로 한 대규모 실증사업을 진행한다. 원격제어와 자율운항이 가능한 친환경 예인선 개발에도 4년간 90억원을 투자한다. 실해역 운항 실증까지 마치기로 했다. 북극항로 개척을 위한 극지운항선박 핵심기술개발도 5개 과제에 300억원을 4년간 투입한다. 빙하중 계측과 해석, AI·로봇활용 기관실 운영, 극지·일반해역 겸용 프로펠러 등 북극항로 운
해양수산부가 산하 공공기관의 부산 이전 작업에 속도를 내기 위해 다음달 중 해당 기관 노동조합과 협의를 진행할 예정이다. 해수부 관계자는 25일 “노조측 요구사항은 제시돼 있지만 이를 지원하기 위한 정부와 지방자치단체 방안이 나오지 않은 상태여서 그동안 못 만났다”며 “다음달 중에는 노조와 만날 예정”이라고 말했다. 해수부는 해수부 산하 공공기관의 부산 이전은 정부 전체 차원에서 진행하는 2차 공공기관 이전 사업과 별개로 진행할 예정이다. 정부와 국회는 이를 뒷받침하기 위해 지난해 12월 ‘부산 해양수도 이전기관 지원에 관한 특별법’을 마련해 시행 중이다. 특별법에는 이전기관(기업)에 대한 지원과 함게 직원들의 이사비용 지급, 자녀 학업 및 출산·양육 지원, 주택구입자금 또는 전세자금 융자, 교통·복지·문화·교육 등 정주환경 개선 사업 등이 포함돼 있다. 이와 관련 전국해양수산노동조합연합(전해노련)은 23일 보도자료를 내고 “해수부 산하 공공기관들이 부산 이전 졸속 추진에
‘미래기대 선사’ 수상 SM그룹 해운부문 계열사 SM상선이 중국 주요 항만당국의 우수 파트너사로 선정됐다고 24일 밝혔다. SM상선은 최근 중국 저장성 사오싱에서 열린 ‘닝보-저우산항 연례 항만운송교류회’에서 ‘지속성장 잠재력 해운선사’에 등재됐다. 또 상하이 푸동에서 진행된 상하이항 제15차 5개년 발전계획 비전 선포식에서 ‘미래가 기대되는 선사’에 2년 연속 선정됐다. 닝보-저우산항은 2024년 기준 컨테이너물동량 3931만TEU를 처리하며 상하이항(5151만TEU) 싱가포르항(4112만TEU)에 이어 세계 3위 항만으로 올랐다. SM상선은 이곳에서 처음으로 20만TEU를 초과했다. SM상선은 2017년 미주 서안노선(CPX)를 개설하면서 처음 닝보항에 기항했고, 이듬해에 북서안노선(PNS)까지 추가 개설해 서비스를 계속 확대했다. SM상선에 따르면 상하이항이 선정한 미래가 기대되는 선사는 제15차 5개년 발전계획에 따라 상하이항과 양쯔강, 인근 철도를 잇는 물류 운송 네트워크를
02.24
북극지역을 둘러싼 미국 러시아 중국 등의 경쟁이 가열되는 가운데 유럽연합(EU)이 북극정책을 개정하기 위한 의견 수렴을 진행 중이다. 한국해양수산개발원(KMI)이 23일 발행한 ‘극지해소식’에 따르면 EU 집행위원회는 북국정책을 개정하기 위해 다음달 16일까지 회원국과 북극원주민·지역공동체, 산업계 시민사회단체 학계 등 다양한 이해관계자들의 의견을 수렴하고 있다. 의견수렴은 지난해 12월 시작했다. EU가 북극정책 개정 작업에 들어간 것은 북극지역의 급격한 환경변화와 지정학적 긴장 고조에 효과적으로 대응하기 위한 조치다. 해양수산개발원에 따르면 이번 개정 논의에는 △환경분야 △사회경제분야 △안보분야를 포괄한다. 환경분야는 기후변화 가속화, 해빙 진행의 영향, 신항로 개방과 기반시설 손상 등을 다루고 사회경제분야는 북극지역사회가 직면하고 있는 사회경제적 도전과 비북극지역과의 연계, 디지털·물리적 연결성 문제 등을 다룬다. 안보분야에서는 북극의 지정학적 중요성이 커지고 있
02.23
HMM이 LG CNS와 함께 화주를 대상으로 하는 생성형 인공지능(AI) 기반 챗봇 서비스를 도입했다고 23일 밝혔다. HMM에 따르면 챗봇은 화주가 정확한 해운 용어나 복잡한 절차를 몰라도 상담원과 대화하듯 자연스러운 문답을 통해 필요한 정보에 접근할 수 있도록 설계됐다. 선박 일정, 운임 정보 등 정보 확인에서 국가별 통관 절차, 복잡한 규제사항, 위험화물 운송 여부 등 전문 지식이 필요한 업무도 손쉽게 해결할 수 있게 돕는다. 전 세계 화주를 대상으로 17개 언어에 대한 실시간 번역 기능도 탑재해 언어 장벽 없이 24시간 언제 어디서나 필요한 업무를 즉각 처리할 수 있게 했다. HMM은 “이번 챗봇 도입은 화주가 겪은 업무의 불편함을 근본적으로 해소하는 데 초점을 맞췄다”고 설명했다. 정연근 기자 ygjung@naeil.com
미국이 ‘해양지배력 회복’을 위한 대통령 행정명령을 이행하기 위해 추진할 ‘해양행동계획’(MAP)에 북극항로 확보를 강조해 주목된다. 지난 13일 마르코 루비오 백악관 안보보좌관 겸 국무장관 등이 서명한 MAP는 2022년 북극에 대한 국가전략, 2024년 국방부 북극전략 등에 이어 미국의 북극에 대한 접근성과 영향력 확대를 위한 실행 방안을 담았다. 지난해 12월 발표한 ‘2025 국가안보전략’(NSS)에는 그린란드 등 북극지역이 포함된 서반구에 지배력 확보를 강조한 바 있다. 2025 NSS에 따르면 서반구에는 미국이 역내 동맹국과 협력해 개발해야 할 많은 전략적 자원이 존재하고, 미국은 안보와 번영의 조건으로서 서반구에서 우위를 유지해야 한다. 미국이 필요한 때와 장소에서 자신있게 행동할 수 있게 하기 위해서다. MAP의 북극에서 행동계획도 ‘국가안보 경제안보 산업회복탄력성’에 초점을 맞췄다. 미국은 ‘북극항로 안보전략’으로 △북극에서 미국의 해양 존재감 강화 △
HD현대중공업이 19일 최신예 이지스 구축함 3척이 한 자리에 집결한 것을 기념해 이날을 ‘이지스 구축함의 날’로 지정하고 3척 이지스함 함장들을 초대해 감사의 뜻을 전달했다. 22일 현대중공업에 따르면 울산 현대중공업(현중)에 모인 정조대왕함 다산정약용함 대호김종서함은 모두 현중에서 건조했거나 건조 중(김종서함)이다. 먼저 취역한 정조대왕함은 보증수리를 위해 울산 조선소를 찾았고 정약용함과 김종서함은 각각 시운전·건조 중이다. ‘이지스’라는 명칭은 고대 그리스 신화의 제우스가 사용한 방패 이름에서 유래한 것으로 적의 공격에 대응하는 방어시스템이다. 미국의 록히드 마틴이 개발한 방공 전투체계다. 한국 해군의 첫 이지스구축함은 길이 166m, 경하 배수량 7600톤급 세종대왕급으로 3척이다. 현대중공업이 선도함을 포함 2척을 건조했고 한화오션이 1척 건조해 2008년, 2010년, 2012년 각각 취역했다. 이날 울산에 집결한 이지스 구축함들은 길이 170m, 경하 배
한국해양진흥공사가 20일 방한한 인도 항만해운수로부와 간담회를 갖고 해운·항만·물류인프라 협력 방안을 논의했다. 해진공에 따르면 이번 간담회는 한국의 글로벌 해운·물류기업들과 파트너십 구축을 희망하는 인도 정부의 요청으로 성사됐다. 인도는 전체 무역 물동량의 95%가 해상무역을 통해 이뤄지지만 해양산업이 상대적으로 낙후돼 있어 수출입 무역망의 안정성 확보가 시급한 상황이다. 한국은 전체 무역 물동량의 99.7%가 해상을 통해 이동한다. 인도 정부는 '인도 해양 비 2030', '인도 해양 황금기 비전 2047' 등 해운·항만·조선산업의 현대화 및 발전 전략을 공표하고 이를 실행하기 위해 한국 등 해양산업 선진국과 협력을 모색하고 있다. 인도 정부의 이번 방문은 지난해 11월 해진공을 통해 서울에서 진행된 인도 석유·천연가스부 장관과 한국 해운기업 대표 간담회에 이은 것이다. 정연근 기자 ygjung@naeil.com
02.20
“트럼프 행정부의 해양행동계획(MAP)이 100일 지연된 사실 자체가 그들이 시도하는 계획의 규모를 말해준다. 35페이지에 달하는 MAP는 내용이 충분하다. 계획은 교통부 장관이 아니라 마르코 루비오 백악관 안보보좌관(국무장관 겸임)과 러셀 보트 백악관 관리예산국(OMB) 국장이 서명했는데, 이는 정부가 MAP를 교통 정책이 아니라 국가 생존의 문제로 보는 방식을 보여준다.” 지난 13일(현지시간) 미국 트럼프 행정부가 당초 계획보다 100일 늦게 MAP을 발표하자 미국 해운조선 전문미디어 지캡틴은 계획에 담긴 미국 정부의 야심찬 목표에 대한 기대와 이를 이행하기 위해 해결해야 할 만만치 않은 과제를 함께 지적했다. ◆100일 늦게 제출된 해양행동계획 = 지난해 4월 9일 트럼프 미국 대통령은 중국에 뒤쳐진 자국의 해양지배력을 회복하기 위한 조치를 담은 행정명령을 발표하며 백악관 안보보좌관에게 210일 이내(11월 5일까지)에 명령을 이행할 행동계획을 제출할 것을 명시했다
한국수산자원공단이 해양수산부가 추진하는 ‘자율관리어업 활성화 지원사업’을 올해부터 2028년까지 3년간 담당한다. 공단은 지난달 말 지원사업 수행기관으로 선정됐다. 19일 공단에 따르면 자율관리어업활성화 지원사업은 △어업인이 자율적으로 수산자원을 관리하고 △공동체 중심의 지속가능한 어업 기반을 구축하기 위한 정책사업이다. 공단은 전국 약 1100개 자율관리어업 공동체의 운영 내실화와 정책 지원을 담당한다. 공단 관계자는 “공단은 자율관리어업 평가를 담당하는 사무국 기능을 하면서 자율관리어업 공동체들 사이에 갈등과 분쟁을 조정하는 역할도 담당하고 권역별 워크숍이나 전국 대회 등도 진행한다”고 말했다. 공단은 갈등을 미리 조정하기 위해 전국 자율관리공동체에 대한 실태조사를 진행 중이다.공단은 또 공단이 보유한 수산자원 조사·연구, 자원조성 및 관리 분야에서 축적한 전문성과 현장 경험을 바탕으로 자율관리어업 공동체 실태조사와 함께 △활동 실적 평가 지원 △교육·홍보 및 기
![[인터뷰 | 김태유 서울대 명예교수] “청와대에 컨트롤타워 없으면 북극항로 추진 불가능하다”](https://wimg.naeil.com/paper/2026/03/06/20260306_01100116000001_L01.jpg)
![[내일의 눈] 해양부산부냐, 해양강국 사령탑이냐](https://wimg.naeil.com/paper/2026/03/05/20260305_01100121000003_S01.jpg)
![[인터뷰｜주대영 국립공원공단 이사장] “시대가 바뀌었다, 국립공원도 새판 짠다”](https://wimg.naeil.com/paper/2026/03/16/20260316_01100118000001_L01.jpg)
![[인터뷰 | 이완영 한국공인노무사 회장] “노사갈등 조정하는 ‘노동 주치의’가 필요하다”](https://wimg.naeil.com/paper/2026/03/13/20260313_01100118000001_L01.jpg)
![[인터뷰 | 임강빈 한국해양진흥공사 해운정보팀장] “중동선적 어렵고 대안 항구 몰리며 유조선 운임 하락 조정”](https://wimg.naeil.com/paper/2026/03/13/20260313_01100116000001_L01.jpg)
![[인터뷰 | 이경수 한국관광협회중앙회장] “지역 중심 관광 전환, 산업 안전망 구축도”](https://wimg.naeil.com/paper/2026/03/12/20260312_01100118000001_M01.jpg)
