10.31
2025
한국해운조합이 선령 25년 이상 내항선박 100척을 선정해 선원 근로환경 개선을 지원하는 방안을 추진한다. 조합은 30일 연안해운을 담당하는 내항선박의 노후화와 선원 고령화 문제와 관련해 선원 근로환경 개선 사업에 대한 정부와 국회의 지원을 요청했다. 조합은 이날 “노후선박과 고령 선원이 맞물린 악순환은 해상안전에 심각한 위협이 되고 있다”며 “영세 내항선박의 열악한 선내 근로·생활환경을 개선해 청년층의 해운업 진입을 유도하고 해상안전을 강화해야 한다”고 강조했다. 조합은 △선원실 협소 △위생시설 미비 △노후 전기·가구 설비 등 기본적인 생활여건조차 열악한 고선령·소규모 선박의 열악한 환경이 젊은 세대의 승선 기피로 이어지는 주요 원인 중 하나로 꼽았다. 현재 내항선원 중 60세 이상 비중은 60%에 이른다. 60세 미만 인력은 지난 10년간 27% 감소했다. 이번 사업은 정부와 연안해운 사업자가 비용을 공동 부담하는 형태로 △선원실 리모델링 △화장실 및 세면시설 개선 △노후
미국 백악관 국가안보보좌관이 11월 5일까지 트럼프 대통령에게 제출해야 하는 ‘해양행동계획’(MAP)에 한국 조선산업에 대한 지원방안이 담길지 주목된다. 트럼프 미 대통령은 지난 4월 9일 ‘미국의 해양지배력 회복’에 대한 행정명령을 발동하며 안보보좌관이 명령 발령일로부터 210일 안에 해양지배력 회복 목표를 달성하기 위한 해양행동계획을 대통령에게 제출해야 한다고 못박았다. 행정명령 제8조는 미국 상무장관이 경제정책보좌관과 협의해 동맹국 조선업체가 미국 내에 투자해 미국의 조선산업 능력을 강화할 수 있도록 인센티브 방안을 마련하고, 이를 해양행동계획에 포함시켜야 한다고 명시했다. 한·미 양국은 관세협상을 타결하며 ‘미국 조선산업을 다시 위대하게’(마스가) 하겠다며 한국 조선업체들이 미국에 1500억달러 규모의 투자를 진행하기로 합의했다. 1500억달러는 한화그룹이 대우조선해양(현 한화오션)을 인수할 때 투자한 금액의 100배에 이른다. 미국은 이재명 대통령과 트럼프
매출 5132억원, 11% 상승 HD현대의 해양산업 분야 종합 솔루션 기업 HD현대마린솔루션이 3분기 매출 5132억원, 영업이익 936억 원, 영업이익률 18.2%를 기록했다고 30일 공시했다. 현대마린솔루션은 지난해 같은 기간보다 매출은 11.3%, 영업이익은 12.2% 증가했다. 처음으로 분기 기준 매출 5000억원도 돌파했다. 회사에 따르면 성장은 주력사업인 애프터마켓(AM) 부문이 이끌었다. 대형엔진 중형엔진 스마트케어 등 주요 사업 대부분이 성장하며 AM 부문의 매출은 전년 동기 대비 11.5% 증가한 2444억 원을 기록했다. 디지털 솔루션 부문도 36.3% 증가한 233억원의 매출을 기록했다. 친환경 솔루션 부문은 매출이 전년 동기 대비 23.5% 감소했다. 환경 규제의 불확실성 속에서 일부 프로젝트가 지연됐다. 현대마린솔루션은 엔진부분부하최적화(EPLO), 재액화 개조 프로젝트 등의 매출이 순차적으로 반영되고 부유식 액화천연가스 저장·재기화 설비(FSRU)와 부유식
국감서 필요성 인정 농림축산식품부가 농업계의 묵은 현안 중 하나인 농업인 사업자 등록제를 추진할 뜻을 밝혀 주목된다. 국회에서도 이 제도 도입을 강력히 추진하겠다는 흐름이 나타나고 있다. 국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 임미애(더불어민주당, 비례대표) 의원은 30일 “누가 실제 농사를 짓는 사람인지 명확히 구분하기 위해 농업인 사업자등록제도 도입은 적극 점토해야 한다”며 “ 정확한 등록체계를 통해 공정한 정책지원이 이뤄져야 한다”고 강조했다. 이에 앞서 임 의원은 28일 농식품부에 대한 국정감사에서 송미령 농식품부 장관에게 “(농업인) 사업자등록제를 시행해야 한다”고 촉구했고, 송 장관은 “맞습니다”며 동의한다는 입장을 밝혔다. 농식품부도 올해 한국농촌경제연구원에 관련 연구를 의뢰해 보고받았다. 농경연은 지난 2월 농식품부에 최종 보고한 ‘농업·농업인 정의에 관한 연구’ 보고서에서 “농업소득이나 매출을 직접적으로 파악할 수 있는 인프라를 구축해 농업소득을 기반으로 한 농업인 확인
10.30
정부가 강화된 국제해사기구(IMO)의 해상운송규칙 개정규정을 내년부터 시행한다. 이에 따라 수입 의존도가 절대적인 숯의 포장 용기와 인증 절차 변화에 따른 가격 인상이 불가피할 것이란 전망이 나온다. 소비 감소로 인한 숯불구이 고기집 등 외식업 소상공인과 한우·한돈 농가는 물론 물가인상에 따른 소비자 피해를 우려하는 목소리가 나온다. 특히 수입 업계에서는 현지에서 인증기관과 용기 확보가 사실상 불가능해 수입량이 크게 감소하는 ‘숯 대란’ 가능성까지 제기된다. 30일 국회 농림축산식품해양수산위원회 임미애 의원(더불어민주당, 비례대표)에 따르면 국제위험물해상운송규칙에 따라 ‘숯’은 위험물로 분류돼 있다. 이에 따라 수출국 정부가 지정한 연구실에서 자기발열성 테스트를 통과하고 시험성적서를 선사에 제출하면 일반화물로 적용해서 선적을 해왔다. 그러나 2015년 독일 엘베강과 2016년 홍해를 운항하던 선박에 실린 컨테이너에서 숯에 의한 자연발화 사고가 발생했다. IMO는 수년간 논
“한국해양과학기술원(KIOST)은 기후변화 대응에 초점을 두고 관측과 예측을 더 정밀하게 하겠다.” 이희승 해양과학기술원장은 29일 부산 영도구 본원에서 열린 ‘창립 52주년 기념식’ 후 인터뷰에서 이같이 강조했다. 이 원장은 “올해는 이어도2호가 새롭게 취항했고, 온누리호 대체건조사업도 예비타당성조사 면제사업으로 선정돼 건조 일정을 앞당겨 추진할 수 있게 돼 해양연구 기반이 되는 대형 연구인프라 확충에서 성과를 거뒀다”고 말했다. 1992년 취항한 온누리호는 국내 최초의 종합 해양과학연구선이다. 온누리호는 △최초의 남극탐사(1992~1993년)△ 최초의 태평양 횡단(1999~2000년) △동해 울릉분지 화산섬 발견 △무인잠수정 해미래 태평양 해저(수심 5755m) 기능 시험 성공 △남태평양 심해열수구에서 고세균 발견 △인도양, 태평양 등 공해상 해양광물자원 탐사권 확보를 통한 7만5000㎢의 해양영토 개척 등 굵직한 성과를 달성했지만 교체 연령인 25년을 초과해
10.29
곡물 철광석 석탄 등을 운송하는 해상운임 시황을 놓고 세계적인 분석기관들의 내년도 전망이 엇갈린다. 28일 한국해양진흥공사가 발행한 ‘2025년 하반기 건화물선 시장 동향’에 따르면 드류리(Drewry)는 내년도 발틱운임지수(BDI) 평균치가 올해보다 8.5% 오른 1729포인트를 기록할 것으로 전망했지만 엠에스아이(MSI)는 16.5% 하락한 1201포인트를 기록할 것으로 예상했다. 운임선도지수(FFA)는 6.5% 하락할 것으로 추정했다. 영국 런던에 기반을 둔 두 기관의 전망은 미·중 무역분쟁이 세계 무역에 끼칠 영향에 대한 해석 차이로 엇갈렸다. 해진공 해양산업정보센터 건화물선 담당자는 “양 기관은 모두 세계 무역이 침체국면에 있고 선복량 증가율이 물동량 증가율보다 높다고 인식하고 있지만 엇갈린 전망을 내놨다”며 “MSI는 미·중 무역분쟁으로 인한 영향이 이미 운임에 반영돼 있다고 보고 하락추세가 이어질 것으로 보는 반면 드류리는 항로별로 운임 편차들이 나타나면서 운
10.28
HMM이 파나마운하 항만터미널 개발 관련 협의에 참여했다. 미국의 해운조선전문미디어 지캡틴은 27일(현지시간) HMM을 포함한 주요 글로벌 해운선사들과 항만 운영·개발자들이 파나마운하청이 마련한 항만터미널 개발 협의 과정에 참여했다고 전했다. 운하를 관리·운영하는 파나마운하청은 운하의 대서양 및 태평양 양측에 항만 터미널을 개발하기 위해 선사 및 항만운영사들을 초청, 협의 절차를 시작했다. 최종 사업자 선정 단계는 내년 4분기에 마무리될 것으로 예상하고 있다. 협의 절차는 양측 터미널에 대한 시장·타당성 조사를 포함한다. 일반 사업계획 수립과 함께 특수 절차를 통해 민간사업자를 선정하는 단계로 이어질 예정이다. 선정 과정은 사전 자격심사 → 참가자 간 상호 협의 단계 → 최종 사업자 선정 단계의 순으로 진행된다. 파나마운하청은 “이번 절차는 투명하고 경쟁적으로 진행되며 세계 유수 기업들 참여가 기대된다”고 밝혔다. 이번 협의에는 APM 터미널스, 코스코(COSC
10.27
충남여고에서 지리를 가르치는 조해수 교사는 해양영토교육이 있다는 소식을 듣자마자 망설이지 않고 신청했다. 학생들에게 수준 높은 수업을 듣게 해주고 싶은 마음에서였다. 1등으로 호명되자 학생들 옆에서 누구보다 기뻐한 조 교사는 발표와 토론 과정에서 ‘즐거운 충격’을 안겨준 학생들에게 고마움을 전했다. ●해양영토교육 프로그램에 어떻게 참가하게 되었나. 주최 측에서 프로젝트를 오래 준비했다고 들었다. 아는 선생님으로부터 이런 프로그램이 있다는 것을 듣자마자 너무나도 하고 싶었다. 보통 강의와 실습이 결합한 수업은 돼기 어렵다, 있다고 해도 수도권에 집중되어 지방의 학생들은 경험할 기회가 많지 않다. 게다가 이 분야 최고 전문가의 강의를 들을 절호의 기회라 망설일 이유가 없었다. ●해양영토 수업이 학생들에게 생소했을 것 같다. 해양영토 관련해서는 ‘한국지리’ 영토 단원에서 배운다. 하지만 3학년 때 개설되는 과목이라 2학년 학생들에게는 이 내용이 생소할 것이다. 선택과
‘앞마당을 같이 쓰는 이웃’. 이재명 대통령이 한·일 관계를 이야기할 때 늘 하는 말이다. 그 앞마당은 땅이 아닌 바다고, 우리 기준으로는 남해다. 중국과 공유하고 있는 옆마당은 서해 즉, 황해라고 할 수 있다. 앞마당과 옆마당을 공유하다보니 불편한 게 많다. 가깝고도 먼 이웃이라는 말이 괜히 나오는 게 아니다. 바다에서 특정 국가의 주권적 권리를 인정받을 수 있는 배타적 경제수역만 봐도 서로의 주장에 이견이 있어 많은 부분이 겹친다. ‘내 것은 원래 내 거고, 가능하면 네 것도 내 것으로’라는 패권적 시각에서 벗어나지 못한다면 늘 시끄럽기 마련이다. 그런 점에서 해양수산부와 전남대 무인도서연구센터가 기획한 ‘한·중·일 바다 삼국지’는 각별하다. 고교 수업모델로 개발해 점차 확대해 나가는 시도가 특별했다. 수업 현장 보도(내일신문 2025년 9월 5일자)에 이어 각 학교 수업의 결과물을 탐구보고서로 담아 발표대회로 마무리한 현장을 찾았다. <편집자주> 7광구 개발이나
그동안 소외되었던 무인도서와 해양의 안보, 환경, 관광적 가치를 알리고 확산시키는 것이 이번 사업의 취지였다고 말하는 김진권 사무관. 이번 영토교육은 더 많은 학교와 학생들이 참여하지 못한 것이 아쉬움으로 남지만 시범 사업이었던 만큼 앞으로 학생들뿐만 아니라 일반인들까지도 참여할 수 있도록 그 범위를 더 확대할 필요가 있다고 강조했다. ●이번 해양영토 수업은 ‘무인도서 가치 재발견’ 사업의 한 영역이었다. 무인도서의 다양한 가치를 발굴하고 확산하자는 취지로 시작했다. 특히 영해기점 무인도서는 해양영토 범위를 결정하는 기준으로 해양안보와 관련이 있다. 이번 수업에서 해양의 주권과 권리에 대한 전반적인 내용을 다루었고 참여한 학교와 학생들의 만족도를 고려할 때 기대 이상의 성과를 달성했다고 평가하고 있다. ●고등학생에게 해양영토교육이 필요한 이유는 동북아의 중심에 자리한 우리나라는 서쪽은 중국, 동쪽과 남쪽은 일본과 바다를 사이에 두고 있기에 주변국들과 지혜롭게 공존
수협, 사고전파·구조요청 주변어선 조업중단 구조참여 수협중앙회가 어업인과의 협력으로 어선 전복 사고에서 승선원 전원을 구조했다고 26일 밝혔다. 수협에 따르면 25일 오후 5시 22분 즈음 수협중앙회 안전조업상황실과 목포어선안전조업국 등 20개 어선안전조업국에 승선원 8명을 태운 24톤급 근해안강망 어선 제1성지호로부터 조난신호가 수신됐다. 안전조업상황실은 즉시 목포어선안전조업국에 상황확인을 요청했고, 목포어선안전조업국에서는 제1성지호 선장과 연락해 어선이 침수 중이라는 상황을 확인했다. 목포어선안전조업국은 제1성지호에 구명조끼 착용을 지시하고 주변 어선을 대상으로 구조협조 방송을 실시했다. 또, 어선안전관리시스템을 활용해 사고해역 인근 조업선 제85수복호 등 10척에 적극적인 구조 협조를 요청하고 목포해경, 서해어업관리단 등 유관기관에 사고사실을 신속히 통보했다. 사고해역 인근에서 조업 중이던 제85수복호는 구조협조 요청을 받자 바로 조업을 중단하고 사고해역으로 이동, 사고발생 3
미 방산조선사와 협력각서 HD현대가 미국 최대 방산 조선사인 ‘헌팅턴 잉걸스’와 상선 및 군함 설계·건조 협력에 관한 합의각서(MOA)를 체결했다고 26일 밝혔다. 아시아태평양경제협력체(APEC) 회의가 펼쳐지는 경북 경주시 라한셀렉트 호텔에서 열린 체결식에는 주원호 HD현대중공업 특수선사업부 사장과 헌팅턴 잉걸스의 에릭 츄닝 전략개발총괄 부사장 등이 참석했다. 미 해군이 개발 중인 차세대 군수지원함은 작전 해역에서 전투함에 연료와 군수물자를 제공하는 함정이다. 기존 보급함보다 기동성이 높고 효율적인 운용이 가능해 미 해군의 보급·물류 능력 현대화 전략에 핵심 역할을 담당할 것으로 전망하고 있다. 양사는 차세대 군수지원함 설계·건조 협력과 함께 상선과 군함 분야 전반의 건조비용과 납기개선을 위해 역량을 공유하기로 했다. 미 해군은 최근 차세대 군수지원함의 개념설계를 위한 입찰공고를 낸 바 있다. 양사는 △미국 내 조선생산시설 인수 또는 신규 설립에 공동 투자 △조선 분야 ‘엔지니어링
10.24
삼성중공업이 라이베리아 지역 선주로부터 원유운반선 3척을 3411억원에 수주했다고 24일 공시했다. 삼성중공업은 이번에 수주한 원유운반선 3척을 모두 베트남 조선소에서 건조할 예정이라고 밝혔다. 글로벌 생산 거점을 계속 확대해 나가는 운영전략에 따른 것이다. 삼성중공업은 거제조선소를 기술개발 허브로 육성하면서 액화천연가스( LNG)운반선, 친환경 컨테이너선, 부유식 액화천연가스 생산설비(FLNG) 등 고부가가치선박 건조 중심으로 특화하고 있다. 반면 원유운반선의 경우 삼성중공업이 설계, 주요 장비 구매조달을 수행하고 선박 건조는 중국 동남아시아와 국내 조선소에 맡기는 식으로 글로벌 운영체계를 확대했다. 삼성중공업은 지난해 그리스 센트로핀과 다이나콤 탱커스에서 수주한 원유운반선 총 8척을 싱가포르 팍스오션그룹 산하 중국 주산조선소에서 전선(全船) 건조 중이다. 지난 9월 그리스 뉴쉬핑에서 수주한 원유운반선 2척은 국내에서 건조할 예정이다. 회사는 이런 협업모델을 통해 국
전재수 해양수산부 장관은 부산에서 민주당 간판으로 당선된 3선 국회의원 출신이다. 부산지역 유일한 현역 의원으로 6월 열린 대통령선거에서 해수부 부산이전 등 북극항로 준비와 연관된 이재명 대통령 공약을 기획했고, 이재명정부 초대 해수부 장관으로 공약이행을 책임지고 있다. 내년 부산시장 출마에 대한 질문도 꼬리를 물고 있지만 그는 “현재 해야 할 일이 산더미같다”며 출마 관련 질문엔 손사래를 친다. 전 장관은 지난 17일 서울 종로구 내일신문 본사 회의실에서 진행한 인터뷰에서도 국정과제에 대한 관행적이고 관념적인 접근보다 손에 잡히는 구체적인 일의 성과를 강조했다. ●가장 집중해서 생각하는 것은 해수부 부산이전 관련 일들이다. 해수부를 연말까지 부산으로 이전하는 것은 당연하고, 산하 공공기관 이전이나 HMM과 몇몇 해운 대기업 본사의 부산이전에 대한 구체적 일정들을 예측가능한 수준으로 만들어야 한다. 동남권투자공사와 해사전문법원 관련 법안도 이번 정기국회에서 반드시 통과시켜
전재수 해양수산부 장관이 북극항로 준비와 해양수도권 건설 관련한 법과 인프라가 3~4년 안에 완비될 것이라고 구체적인 일정을 밝혔다. 전 장관은 지난 17일 내일신문과 인터뷰에서 “장관이 누가 되든, 어떤 정부가 들어서든 북극항로 준비와 해양수도권 건설이 되돌릴 수 없는 수순에 이르게 이재명정부가 마중물 역할을 할 것”이라고 강조했다. 그는 “우리나라에서 정부 정책의 연속성이 잘 보장되지 않은 게 현실”이지만 “북극항로가 열리는 이상 부산을 해양수도로, 부산·울산·경남을 해양수도권으로, 여수에서 포항까지 남부권을 북극항로 경제권으로 묶는 것을 반대할 사람은 없다”고 말했다. 내년 하반기로 예상하는 북극항로 시범운항은 △정부가 직접 선박을 용선해 투입하거나 △민간이 운항하고 정부가 적자를 보전하는 방안을 검토 중이다. 정연근 기자 ygjung@naeil.com
YTN지분400만주 984억원에 매각 유보금은 241억원 … 원금 못 미쳐 한국마사회가 보유 주식을 처분해서 이익을 냈지만 처분 이익 70%를 국고에 반납한 후 손실을 보고 평가등급도 하락한 것으로 확인됐다. 24일 임미애(더불어민주당. 비례대표) 의원이 한국마사회로부터 제출받은 자료에 따르면 마사회는 2023년 10월 26일 보유하고 있던 YTN 지분 400만 주를 984억원에 매각했다. 하지만 처분이익 중 기관에 남은 유보금은 241억원에 불과했다. 취득장부금액은 245억원이다. 한국마사회법에 따라 마사회는 공공기관의 출자지분 처분이익의 70%는 국고에 귀속하고 있다. 마사회는 YTN지분을 984억원에 매각하고 취득장부금액 245억원과 거래비용 23억원을 제한 후 자본손익 87억원을 합산해 처분이익을 803억원으로 산정했다. 이중 70%인 562억원을 국고로 귀속하고 남은 금액은 241억원이다. YTN 지분 매각은 경영평가에도 도움이 되지 않았다. 마사회는 2022년 종합평가 B
10.23
러시아-우크라이나 전쟁 이후 러시아 연안을 따라 이동하는 북극항로는 주로 러시아와 중국이 이용하는 항로로 굳어가고 있다. 21일(현지시간) 미국의 해운조선전문미디어 지캡틴에 따르면 러시아는 북극항로 개발을 추진하며 항로 이용을 해외에 적극 홍보했지만 러·우 전쟁 이후 서방의 운영사들은 항로 이용을 중단한 상태다. 대신 중국은 항로 이용을 확대하고 있다. 현재 러시아를 제외한 선박 운항은 대부분 중국 기업이 담당하면서 지난해 국제무역에 이용한 북극항로 통항량의 95%는 러시아에서 중국으로 향했다. 중국은 지난해 러시아 북극에서 생산한 원유 200만톤을 수입해 주요 구매국으로 떠올랐다. 이런 상황에서 중국과 러시아는 최근 중국 하얼빈에서 러시아 북극의 북극항로(NSR)를 공동 개발하고 상업화하기로 합의했다. 14일 러시아 로사톰과 중국 교통부는 이날 하얼빈에서 열린 ‘러-중 정상회담 준비위원회 산하 북극해 항로 협력 소위원회’ 제2차 회의에서 양측은 북극항로를 통한 해상운
10.22
한국해양교통안전공단과 해양수산부가 국가보조항로 여객선 서비스 매뉴얼을 제작·보급한다고 22일 밝혔다. 공단에 따르면 국가보조항로는 현재 전국 29개가 있다. 채산성이 낮아 민간 선사가 운항하기 어려운 노선에 정부가 재정을 지원하고 있다. 29척의 여객선이 운항 중이고, 지난해 54만명이 이용했다. 공단은 국가보조항로를 운항하는 여객선이 섬 주민의 생활권을 지탱하는 공공서비스라고 인식하고 매뉴얼을 마련했다고 설명했다. 정연근 기자 ygjung@naeil.com
2020년 이후 올해 9월까지 69개월간 월 평균 3.8척의 중국 불법조업 어선이 단속됐다. 22일 국회 농림축산식품해양수산위원회 김선교(국민의힘·경기 여주 양평) 의원실에 따르면 불법조업으로 나포된 중국어선은 2020년 18건, 2021년 66건, 2022년 42건, 2023년 54건, 2024년 46건, 2025년 9월까지 38건으로 5년 9개월간 총 264건으로 확인됐다 . 김 의원실은 해양경찰청에 대한 국정감사를 앞두고 해경에서 제출한 ‘최근 5 년여간 불법조업 외국어선 나포현황’을 분석했다. 불법 외국어선들은 배타적 경제수역에서 240건, 영해 침범으로 24건 나포됐다. 불법조업으로 나포된 외국어선은 모두 중국 국적이다. 나포된 264척 중 담보금 납구가 결정된 어선은 240척으로 286억 7700만원 규모 금액이다. 이 중 담보금을 납부한 어선은 210척, 197억 7700만원 이다. 납부율은 69% 수준이다. 미납 어선은 30 척, 89억에 이른다. 불법조업으
![[인터뷰 | 이희승 한국해양과학기술원장] “기후변화 관측·예측 더 정밀하게”](https://wimg.naeil.com/paper/2025/10/30/20251030_01100115000003_L01.jpg)
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