05.14
2026
HMM이 글로벌 해상운임 하락 등으로 1분기 영업이익이 지난해 같은 기간보다 56% 줄어드는 등 실적이 악화됐다고 발표했다. HMM은 13일 1분기 연결기준 매출액 2조7187억원, 영업이익 2691억원, 당기순이익 3536억원을 기록했다고 공시했다. 각각 지난해 같은 기간보다 4.8%, 56%, 52% 줄었다. HMM은 해상운임 하락이 영업이익 감소로 이어졌다고 설명했다. 상하이항을 출발하는 13개 글로벌 항로 운임을 종합한 상하이컨테이너해상운임종합지수(SCFI)는 지난해 1분기 평균 1762포인트에서 올해 1분기 1507포인트로 14% 하락했다. 특히 HMM의 주요 항로인 미주 서안(-38%)과 동안(-37%) 운임이 크게 떨어졌다. 중동전쟁도 영향을 미쳤다. 소비재 수요가 적은 계절적 비수기 1분기에 중동전쟁으로 인한 원가상승으로 비용도 증가해 실적에 부담을 준 것으로 분석했다. 다만 영업이익률은 9.9%로 글로벌 선사 중 상위권을 차지했다고 강조했다. 향
정부가 안보와 연관된 전략물자를 운송하는 선박을 국내 조선소에 발주하는 정책을 촉진하기로 했다. 김정관 산업통상부 장관은 13일 이같은 내용을 포함한 △K-조선 본진 강화 △시장 확대 △상생 생태계 등 미래 조선시장을 선도하기 위한 3대 추진전략과 7대 핵심과제를 제시했다. 김 장관은 이날 울산 라한호텔에서 이재명 대통령이 참석한 가운데 'K-조선 미래비전 : 모두의 힘으로, 더 큰 미래로'라는 제목으로 한국 조선산업 미래 전략을 발표했다. 이에 따르면 정부는 조선산업의 본진인 국내 조선산업 기반을 강화하는데 집중한다. 우선 자동차운반선, 벌크선 등 안보물자 운송에 필요한 ’필수 선박‘을 국내 조선소에 발주하는 정책을 촉진해 해외 의존을 탈피할 계획이다. 수소·암모니아 운반선 등 7대 미래 선박 핵심기술 확보에도 5년간 최대 5250억원을 투자한다. 2030년까지 민관 합동으로 1조원을 투입해 24시간 자율 운영이 가능한 인공지능(AI) 조선소를 구축해 생산성을 최대
05.13
해양수산부가 이르면 이달 말, 늦어도 다음달 초에 ‘여객선 공영제추진단’을 발족하는 등 내년 1월 1일부터 시작할 여객선 공영제 준비에 속도를 높이고 있다. 관련 해운법개정안은 지난 7일 국회 본회의를 통과했다. 심상철 해수부 연안해운과장은 13일 “수익성이 없어 민간 선사가 운항을 포기하는 항로를 정부가 보조항로로 지정하고 국비로 여객선을 건조, 민간 선사에 위탁해 운영하면서 운영비와 손실도 정부가 보전해 왔지만 내년 1월부터는 이를 공공기관에 위탁해 운영하게 됐다”며 “차질없이 준비해 처음 시행하는 여객선 공영제가 잘 정착할 수 있도록 하겠다”고 말했다. 국회를 통과한 해운법 개정안은 국가가 결손액 전액을 보전하는 현행 국가보조항로 명칭을 ‘공영항로’로 변경하고, 공영항로 운영을 공공기관에 위탁할 수 있게 됐다. 서삼석 장동혁 등 3명의 여·야 의원이 발의한 법안은 국회 심의과정에서 통합해 농해수위가 대안법률안으로 마련했다. 해수부는 법안에 따라 현행 29개 보조항로
05.12
마감 결과 단수 신청 … 13일 심사 선정되면 9월 컨테이너 운항 도전 북극항로를 통해 부산에서 로테르담까지 컨테이너 화물을 운송하는 시범항로에 도전한 선사가 나타났다. 해양수산부와 한국해운협회는 12일 전날 마감된 ‘2026년 북극항로 시범운항(컨테이너 선박) 선사 선정’ 공모에 국적선사 한 곳이 참여했다고 밝혔다. 컨테이너 항로의 경제성에 대한 회의론 속에서 시범항로에 참여할 선사가 나타나지 않을 수 있다는 우려도 있었지만 9월로 예정된 시범운항 가능성은 사라지지 않았다. 하지만 최종 선정까지는 심상위원들의 심사 단계가 남았다. 해운협회와 함께 시범운항 사업을 진행하고 있는 한국해양진흥공사는 13일 심사가 열릴 계획이라고 밝혔다. 당초 12일 심사를 진행하기로 공고했지만 심사위원들의 일정 조율로 하루 순연됐다. 정부는 ‘북극항로 개척을 통한 새로운 무역로 선점’이라는 국정과제를 이행하기 위해 올해부터 북극항로 시범운항을 실시, 2030년 상업운항을 시작할 계획이다. 시범운항은 북
극지연구소가 운영하는 남극장보고과학기지에서 대원들 사이에 흉기 위협 사건이 발생했다. 장보고기지에서 흉기 사건이 발생한 것은 처음으로 알려졌다. 극지연구소 관계자는 12일 “가해 대원은 어제 국내로 이송돼 경찰에서 수사 중”이라고 밝혔다. 극지연구소에 따르면 지난달 13일 오후 7시 20분(현지시간) 즈음 장보고기지에서 한 월동연구대원이 흉기로 다른 대원들을 위협하는 상황이 발생했다. 기지 책임자인 월동대장 등은 가해 대원을 즉시 다른 대원들과 분리했다. 직접적인 인명피해는 없었다. 가해 대원과 위협을 당한 대원들은 모두 남성들이다. 이번 월동대에는 여성 대원은 없다. 극지연구소는 대원들 안전을 확보하기 위해 가해 대원을 즉각 국내로 이송하기로 결정하고 국제 공조를 통해 항공기를 확보했다. 당시 남극은 극야현상이 이어지는 겨울에 접어들면서 기상이 악화돼 항공기 운항이 사실상 중단된 상태였다. 4월 하순 확보한 항공기는 이달 7일 기지에 도착, 가해 대원을 싣고 11일 국
컨테이너 해상운임이 중동전쟁 후 상승국면을 다시 이어갔다. 11일 한국해양진흥공사(해진공)가 발표한 부산발 K-컨테이너해상운임종합지수(KCCI)는 직전 발표일(4월 28일)보다 0.09%오른 2194포인트를 기록했다. 부산항을 출발하는 13개 글로벌 항로 운임을 종합한 KCCI는 2월 23일 1522포인트까지 하락했지만 같은 달 28일 중동전쟁 발발 후 3월 3일부터 4월 20일까지 8주 연속 상승, 2193포인트를 기록했다. 4월 27일 2192포인트로 소폭 조정됐지만 11일 다시 0.09%(2포인트) 상승하며 2194포인트를 기록했다. 전후 44.2%가 오른 것이다. 4일에는 연휴로 KCCI 조사가 진행되지 않았다. KCCI 13개 항로 중 운임이 오른 항로는 북미서안 북미동안 남아프리카 등 6개 항로다. 북유럽 중동 동남아 등 5개 항로 운임은 내렸고 중국 일본 항로 운임은 변동이 없었다. 지난 8일 상하이해운거래소가 발표한 상하이컨테이너해상운임종합지수(SCFI
05.11
한국과 미국이 조선산업 파트너십을 강화하기로 협약을 맺고 마스가(미국조선산업 부흥) 프로젝트에 속도를 내기로 한 가운데 원자력추진선박 사업에 대한 미국의 관심이 커지고 있어 주목된다. 김정관 산업통상부 장관은 8일(현지시간) 미국 워싱턴 D.C의 미 상무부 청사에서 하워드 러트닉 미 상무장관과 ‘한-미 조선 파트너십 이니셔티브’에 관한 양해각서를 체결했다. 이에 따라 양국은 공동연구개발 기술교류 직접투자 등 기업간의 협력사업을 촉진하고 조선인력양성과 교류, 조선산업 관련 정보공유 등의 협력을 진행할 예정이다. 협약에 따라 산업부와 미 상무부는 미국 현지에 ‘한-미 조선 파트너십 센터’ 설립도 추진한다. 센터는 협력을 위한 현지 네트워크 구축, 양국 기업간 협력활동 지원, 정책동향 공유 등의 활동에 주력하면서 미국 조선소 생산성 개선과 인력양성 등 세부 프로그램 운영도 지원할 계획이다. 선박해양플랜트연구소 한국조선해양플랜트협회 등이 참여한다. 산업부는 현지법인 설립과 인력
HMM 나무(NAMU)호가 외부 충격으로 폭발·화재가 발생한 것으로 공식 확인되면서 호르무즈 해협 안에 있는 한국선박 26척과 한국선원 160명(한국선박 123명, 외국선박 37명)의 안전에 대한 우려가 커지고 있다. 선원노조를 중심으로 상황이 악화되면 선원들이 선박에서 내리게 하는 소개령도 검토해야 한다는 목소리가 나오고 있다. HMM 선원들로 구성된 HMM 해원노조 전정근 위원장은 11일 내일신문과 전화 인터뷰에서 “(중동전쟁) 전황이 격화되면 소개령을 검토하지 않을 수 없다”며 “정부도 상황을 지켜보고 있을 것”이라고 말했다. 이와 관련 해양수산부 핵심 관계자는 “우리 선박들에게 호르무즈 해협 안쪽 안전구역으로 이동하라고 지침을 내린 상태”라며 “안전을 위해 선박들 위치는 밝히기 어렵다”고 말했다. 해수부의 올해 ‘해사안전시행계획’은 △안전한 해양이용 확보를 위한 제도적 기반 마련 △탈탄소·디지털화 촉진으로 해양모빌리티산업 선도 △국제 해사분야 위상 확립 등
05.08
울산항만공사가 호르무즈 해협에서 장기간 대기 중인 유조선을 대상으로 선용품을 긴급 지원했다고 7일 밝혔다. 공사는 지난 3월 울산항에 입항 예정이었으나 호르무즈 해협 봉쇄사태로 해상에서 한 달 넘게 발이 묶인 선박에 선용품을 공급했다. 해당 선박에는 우리나라 선원 등 24명이 승선하고 있다. 공사는 해상에서 장기간 대기하면서 부식과 생수 휴지 세제 등 생필품이 부족해 어려움을 겪고 있는 선원들의 생활권을 보장하고 건강과 안전을 돕기 위해 긴급히 추진했다고 밝혔다. 공사는 해협 봉쇄 이후 선사 및 현지 네트워크와 비상연락체계를 유지하며 울산항 입항 예정 선박들의 안전을 점검하고 선박과 선원들의 지원방안을 모색해 왔다. 공사에 따르면 선용품을 지원받은 선원들은 “대기가 길어지며 피로도와 불안감이 극에 달했는데 공사의 세심한 배려에 다시 힘을 낼 수 있게 됐다”며 “한국에서 보내준 따듯한 관심에 선원들 모두가 깊은 감동을 받았다”고 감사의 뜻을 전했다. 정연근 기자 yg
바다 숲에 이름을 불러주는 운동이 시작됐다. 해양수산부와 한국수산자원공단은 7일 전남 완도군 완도문화예술의전당에서 제14회 바다식목일 기념식을 열고 ‘바다숲, 이름을 더하다’ 프로젝트를 선언했다. 선언식에는 바다숲 사업 참여기업인 현대자동차가 함께 했다. ‘바다숲 이름붙이기’는 한국에서 시작하는 세계 최초의 운동이다. 이번 행사를 기점으로 해수부와 공단, 현대차는 울산 동구 주전동 ‘울림 바다숲’과 울릉도 천연바다숲 ‘통구미 바다숲’ 2개소를 시작으로 호주 아르헨티나 등 외국의 바다숲에 이름을 지어 정체성을 부여한다. 이들은 바다숲에 이름을 붙이고, 그 이름을 불러주면서 바다숲에 대한 관심이 커지면 지속가능한 해양생태계와 환경보전에도 도움이 될 것으로 기대했다. 매년 5월 10일로 정한 바다식목일은 2013년부터 시행된 세계 최초의 법정기념일이다. 바닷속 생태계 보호의 중요성과 바다사막화의 심각성을 국민에게 알리고, 바다숲의 가치와 인식을 확대하기 위해 제정했다.
해양강국 대한민국을 향한 핵심 법안들이 7일 국회에서 통과됐다. 해양수산부는 이날 국회 본회의에서 ‘북극항로 활용 촉진 및 연관산업 육성에 관한 특별법’과 ‘지속가능한 연근해어업 발전법’ 등 2개 제정법률안과 ‘해운법 일부개정법률안’이 통과됐다고 즉각 발표했다. 황종우 해수부 장관은 “국회를 통과한 3개 법안은 북극항로라는 새로운 국가 성장동력 창출, 어업분야의 낡은 규제 혁파, 섬주민들의 해상교통권 강화 등을 추진할 법적 기반을 마련해 의미가 크다”고 말했다. ◆범정부 차원의 북극항로위원회로 연관산업 육성 = 북극항로특별법은 기후변화로 인한 기회와 위기에 대응하기 위한 정부와 우리 사회의 노력을 집약 집중하고 있다. 열리고 있는 북극항로를 활용하자는 사회적 관심은 지난해 대통령 선거 시기를 지나며 급속히 확산됐다. 특히 “대한민국 마지막 기회가 온다. 한·미·러 합종으로 북극항로를 열자”는 주장이 공감을 일으키며 정부는 북극항로 활성화와 이와 연결되는 거점항구로서 해
해양수산분야 정상화 과제 19개 채택 해양수산부가 해양수산분야 정상화 과제 19개를 채택하고 개선에 착수했다. 황종우 해수부 장관은 7일 부산에서 ‘제1차 해양수산분야 정상화 프로젝트 티에프(TF)회의’를 열고 이같이 결정했다. 해양수산분야 정상화 프로젝트는 정부가 추진하고 있는 ‘국가정상화 프로젝트’에 따라 추진한다. 해수부는 내실있고 시급성이 큰 해양수산분야 과제를 발굴하기 위해 부서 검토 및 실·국 토론회 등 내부 의견을 수렴했다. 황 장관은 최근 보조금 부정수급, 항만배후단지 불법전대 사례 등을 언급하며 고착화된 불법·편법 행위를 개선하는 정상화 과제의 성과가 현장에서 체감되고 그 혜택이 국민에게 돌아갈 수 있도록 적극 추진할 것을 당부했다. 황 장관은 “다양한 이해관계자와 현장의 솔직한 의견을 들으며 비판적 시각에서 바라보는 자세가 필요하다”며 “해양수산 분야 정상화 과제를 계속 발굴해 국민이 체감할 수 있는 성과를 만들어 가겠다”고 말했다. 해수부에 따르면 이날 채택된 정
이번엔 ‘자율운항선박 AI 플랫폼’ 해양수산부와 산업통상부의 해운·조선 협력이 계속 확대되고 있다. 북극항로 활용과 해양수도권 건설을 위해 북극항로 경제권을 활성화하려면 두 부처 협력은 필수다. 해수부와 산업부는 7일 서울 LW컨벤션센터에서 ‘자율운항선박 AI 데이터플랫폼 사업 출범식’을 열었다. 이번 AI 데이터플랫폼 사업은 △충돌회피 △항로 최적화 △고장 예측 등 자율운항선박에 핵심기능을 실제 해상에서 축적되는 실운항 데이터를 수집·표준화해 활용할 수 있게 기반을 구축하는 사업이다. 자율운항선박은 AI 모델이 센서 항해장비 기관설비 등에서 수집된 데이터를 학습해서 사람의 개입 없이 스스로 운항 판단을 하는 선박이다. 산업부와 해수부는 지난해 12월부터 인공지능 전환 사업 ‘M.AX 얼라이언스’의 자율운항선박 분과를 함께 운영하고 있다. 이번 사업에 대해서도 조선 해운 정보기술(IT) 업계의 의견을 종합적으로 수렴해왔다. 이날 행사에는 사업수행기관인 선박해양플랜트연구소(KRISO)
8일 임시주총서 의결 이달 안 이전 등기 마무리 HMM이 본사를 부산으로 이전한다. HMM은 8일 서울 여의도 본사에서 열린 임시주주총회에서 본점 소재지를 서울에서 부산으로 변경하는 안건을 가결했다고 이날 발표했다. 주총 결의에 따라 HMM은 이달 안에 이전 등기 등 법적 절차를 마무리할 계획이다. 이에 앞서 HMM 노사는 지난달 30일 국가균형발전, 지방분권강화 등 사회적 대의에 동참하기 위해 본사 부산 이전에 합의했다는 내용을 발표한 바 있다. 한편 HMM은 호르무즈 해협에서 정박 중 폭발사고가 발생한 다목적선 나무(NAMU)호 사건 등 여러 현안에 대처하기 위해 전사적인 역량을 집중하고 있다고 밝혔다. 지난 4일 오후 사고가 발생한 HMM 나무호는 8일 오전 8시 24분(현지시간 오전 3시 24분) 즈음 두바이 수리조선소 ‘드라이독 월드 두바이’ 계류장에 접안을 마쳤다. 정부 조사단은 현지에 해가 뜨면 폭발원인에 대한 조사에 착수할 예정이다. 정부 조사단은 해양수산부 산하 해양
05.07
호르무즈 해협에서 발생한 한국 선박 화재 사건을 둘러싸고 청와대가 극도로 신중한 대응 기조를 유지하고 있다. 선박의 ‘피격 여부’가 불확실한 데다 미국과 이란 간 긴장관계도 급변하고 있는 만큼 섣부른 판단을 경계하는 분위기다. 7일 HMM에 따르면 두바이에서 출발한 예인선이 이날 오전 3시 30분(이하 한국시간 기준) 사고 선박 인근에 도착했다. 예인선은 이날 오전 11시경 예인작업을 시작한다. 이에 따라 나무호는 이르면 7일 밤 또는 8일 새벽쯤에 두바이항 수리조선소에 도착할 전망이다. 정부는 현지에 전문가들을 급파해 선체 조사와 화재 원인 규명 작업에 착수하게 된다. 청와대는 실제 피격이 있었는지, 아니면 기타 원인으로 인한 화재인지를 놓고 규명 작업이 끝나기 전까지는 신중한 대응을 유지할 전망이다. 위성락 국가안보실장은 전날 기자간담회에서 “화재 초기 피격 가능성이 제기됐지만 추가 정보를 검토한 결과 (피격이) 확실치 않았다”며 “선체의 침수나 기울어짐이 없었다”고
안영철(61) 한국해양교통안전공단 이사장은 7일 내일신문과 전화 인터뷰에서 “공단 직원들이 가진 해양교통안전에 대한 전문적 역량들을 충분히 발휘할 수 있게 하는 게 이사장인 내가 해야 할 일”이라고 말했다. 6일 제4대 해양교통안전공단 이사장에 취임한 안 이사장은 독일 뷔르츠부룩대 대학원 재정경제학 박사 출신으로 대통령직속정책기획위원회 자문위원, 한국기후경제사회연구소 이사장 등을 역임했다. 임기는 2029년 5월 5일까지 3년이다. 해양수산부는 안 이사장이 공공정책 분야 전문가로서 공단 조직을 안정적으로 관리하고 선박과 해상교통 안전 강화에 큰 역할을 할 것으로 기대한다며 임명 사유를 밝혔다. 안 이사장은 전문성 부족 우려에 대해 “안전에 대해 인지하고, 안전을 지킬 역량이 어떻게 존재하느냐에 대해 많이 연구하고 활동했다”며 “특히 3면이 바다인 우리나라에서 해양안전은 국민생명을 지키는 일”이라고 답했다. 그는 “평소 한국이 주도할 수 있는 ‘K-이니셔티브’ 중 하나
05.06
해경이 동해 북방한계선(NLL) 인근 해상에 대기 중인 중국어선 100여척을 감시하기 위해 대형 함정 1척을 전담 배치해 감시활동을 강화하고 있다. 6일 동해해양경찰서에 따르면 중국어선 100여척은 이번달 초 동해안을 따라 북상해 현재 북방한계선 인근 해상에서 대기 중이다. 2023년 이후 동해 해역에서 중국어선 북상 규모는 계속 늘어나고 있다. 지난해는 4월부터 시작해 400여척이 동해안을 따라 북상했다. 이에 따라 동해해경은 중국어선의 조업실태를 지속적으로 파악하면서 불법 조업에 대한 감시와 단속을 강화하고 있다고 밝혔다. 해경은 현장 대응역량을 강화하기 위해 함정근무 요원을 대상으로 불법 외국어선 단속과 무기사용 훈련도 실시하고 있다. 정연근 기자 ygjung@naeil.com
어린이날 휴일을 몇 시간 앞두고 발생한 HMM의 다목적 화물선 나무(NAMU)호 폭발 사고에 선사는 물론 세계가 긴장하고 있다. 사고 원인에 따라 한국이 중동전쟁에 휘말릴 수 있는 상황이 생길 수도 있기 때문이다. 정부와 HMM은 사고 원인 파악에 대해 신중한 모습이다. 6일 해양수산부와 HMM은 사고 선박을 예인하기 위해 예인선을 구하고 있다고 밝혔다. 사고 선박은 폭발과 화재로 기관이 손상돼 자체 기동이 어려운 상태로 선박은 현재 사고 위치에 그대로 정박하고 있다. 해수부는 “구체적인 예인 일정은 미정”이라고 밝혔다. HMM 관계자는 “사고 원인은 선박을 예인해서 조사해 봐야 알 수 있을 것”이라고 말했다. 4일 오후 8시 40분(한국시간) 즈음 호르무즈 해협 안쪽 아랍에미리트 인근 해역에 정박 중이던 HMM 나무호(파나마 국적)는 폭발과 함께 화재가 발생했다. 사고 발생 직후 선원들은 이산화탄소 등을 사용해 긴급 진화에 나서 4시간에 자체 진화에 성공했다.
05.04
해수부 “원인·피해 확인 중” 호르무즈 해협 안에 있는 HMM 선박 1척에서 폭발과 함께 화재가 발생, 정부가 원인과 피해 현황을 확인 중이다. 해양수산부에 따르면 4일 오후 8시 40분(한국시간) 즈음 호르무즈 해협 안 아랍에미리트 인근 해역에 정박 중이던 HMM 선박 1척이 폭발과 함께 화재가 발생했다. 파나마에 등록한 이 선박에는 한국선원 6명과 외국선원 18명이 탑승 중이었지만 발표 시점(4일 오후 11시 11분)까지 인명 피해는 없었다. 해수부는 “폭발 및 화재 발생 원인과 구체적인 피해 현황 등은 확인 중”이라고 밝혔다. 한편 정부는 관련국들과 긴밀히 소통하며 호르무즈 해협 안 쪽에 있는 우리 선박과 선원의 안전을 위해 필요한 조치를 취해나가겠다고 밝혔다. 현재 해협 안에는 우리 선박 26척과 160명(한국선박 123명, 외국선박 37명)의 선원이 있다.
HMM이 이달 안에 부산으로 등기를 옮기고 이전 작업에 들어가기로 했지만 정부가 소유하고 있는 HMM 지분을 매각하는 ‘민영화’ 작업은 계속 미뤄질 것으로 보인다. 황종우 해양수산부 장관은 지난달 30일 서울 여의도에서 열린 ‘HMM 본사 부산 이전 노사합의서 서명식’에서 “(HMM) 민영화는 늘 중요한 현안”이라면서 “그것은 경쟁력 강화, 지속가능한 투자에 대해 확신이 있어야 정리될 것”이라고 밝혔다. ◆HMM 정부 지분은 71% 이상 = 지난해 매출 10조7212억원, 영업이익 1조4232억원을 기록한 국내 최대 해운기업 HMM의 1대 주주는 한국산업은행(35.42%), 2대 주주는 한국해양진흥공사(35.08%)로 사실상 정부 소유기업이다. 정부가 HMM 부산 이전을 강행할 때도 정부 지분이 70% 이상이라는 논리가 작동했다. 사실상 정부 소유라는 지배구조는 회사가 망하기 어렵다는 안전판을 제공하기도 하지만 글로벌 시장에서 경쟁하고 있는 HMM의 약점이 되기도 한
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